Versterkte uitlaatkleppen Chrysler Dodge 2.0 16V ECB ECC ECH

Betreffende Chrysler en Dodge motoren

De 2.0 16V van de Chrysler-groep, een viercilinder benzinemotor van 2 liter met 16 kleppen, werd gebouwd van 131 tot 160 pk onder de codes ECB, ECC, ECH, 420H, 420T en A588. Van 1994 tot 2010 zat hij bij Chrysler in de Neon en Neon II, de Cirrus, de Stratus, de Sebring en de PT Cruiser, en bij Dodge in de Neon, Neon Coupé en Neon II.

Hij telt 8 uitlaatkleppen, twee per cilinder. De FERREA-klep die hier wordt aangeboden houdt de standaard maat aan: kop van 30,5 mm, klepsteel van 5,9 mm, lengte van 109,8 mm, tulpvormige kop. De seriële klep is gemaakt voor gebruik op de weg en heeft als eerste te lijden wanneer een opvoering de belasting, het toerental of de temperatuur van de uitlaatgassen verhoogt.

Versterkte uitlaatkleppen van FERREA

Op de 2.0 16V van Chrysler en Dodge zien twee uitlaatkleppen per cilinder gassen passeren die hun kop verhitten tot 760 à 870 °C als de motor atmosferisch is, en tot boven 1.000 °C zodra turbo of compressor wordt toegevoegd. Die energie verdwijnt vooral via het vlak waarmee de kop op de zitting steunt, circa 75 %, en voor ongeveer 20 % via de steel die in de geleider wrijft. Een doorsnee klepstaal uit de EV8-familie houdt 550 MPa rond 600 °C, maar zakt naar 300 rond 800 °C: onder zware last wordt de kop week, trekt hij krom en lekt hij gas.

De F1544P van FERREA komt uit de Competition Plus-lijn: roestvast staal voor hoge temperaturen, met een steel voorzien van hardchroom. Deze lijn wint 20 % aan warmtebestendigheid en laat de zitting 25 % langer meegaan dan met een doorsnee klep. Het hardchroom beperkt de wrijving in de geleider en remt de steelslijtage af, nuttig wanneer de motor geregeld hoge toerentallen haalt. Geschikt voor de weg en voor een atmosferische opbouw.

Ze behoudt de standaardmaat van de motor: kop van 30,5 mm, steel van 5,9 mm en lengte van 109,8 mm. De uitlaatzittingen houden dus hun oorspronkelijke diameter; zorgvuldig nafrezen volstaat om weer een gelijkmatig contactvlak te krijgen en de warmte naar de cilinderkop te laten stromen.

Technische kenmerken van de uitlaatkleppen

Montage van de kleppen

Controleer bij de montage of de klepspieën goed in de groef van de klepsteel zitten en vervang beschadigde of vervormde exemplaren.

In standaard maat worden de uitlaatklepzittingen gewoon nageslepen met de nieuwe kleppen, voor een gelijkmatig draagvlak en een goede warmteafvoer.

De klepsteel van 5,9 mm glijdt in de klepgeleider: meet de speling en vervang de klepseals bij elke cilinderkoprevisie.

Technische gids

Ons merk

FERREA Racing Components werd in 1978 opgericht door Daniel Urrutia samen met Horacio Ferrea; de kleppen, uit RVS, nikkellegeringen of titanium, worden in Florida en Argentinië zelf geproduceerd. Bouwers op elk continent monteren ze, van NASCAR-stockcars tot dragsters.

Hoe kiezen

Vastgezet door de veerschotel nemen de klepspieën plaats in de steelgroef en houden ze de klep op haar plaats. Deze motor kent één enkele versie: beslissend zijn dus de zittingconditie en het gebruik van de wagen.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Scherpere nokken of duidelijk stuggere klepveren
• Hoger toerenplafond op een opgevoerde 2.0 16V
• Turbo of compressor op de standaardmotor gezet
• Kop herzien voor circuit-, rally- of heuvelklimgebruik
• Standaardkleppen verbrand, getekend of niet meer goed sluitend

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (uitlaatklep):

Denk ook aan de inlaatkleppen

Met de cilinderkop van de 2.0 16V eraf voorziet u ook nieuwe inlaatkleppen en nieuwe klepseals, zodat de hele klepbediening weer op een gezonde grondslag vertrekt.