Soupapes échappement renforcées Chrysler Dodge 2.0 16V ECB ECC ECH

Les moteurs Chrysler et Dodge concernés

Quatre-cylindres essence de 2 litres à 16 soupapes, le 2.0 16V du groupe Chrysler a été décliné de 131 à 160 ch sous les codes ECB, ECC, ECH, 420H, 420T et A588. De 1994 à 2010, il équipe chez Chrysler les Neon et Neon II, la Cirrus, la Stratus, la Sebring et le PT Cruiser, et chez Dodge les Neon, Neon Coupé et Neon II.

Il compte 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre. La soupape FERREA proposée ici reprend la taille standard : tête de 30,5 mm, queue de 5,9 mm, longueur de 109,8 mm, tête en forme de tulipe. Pensée pour un usage routier, la soupape de série est la première à souffrir quand une préparation augmente la charge, le régime ou la température des gaz d'échappement.

Soupapes d'échappement renforcées FERREA

Sur le 2.0 16V de Chrysler et Dodge, deux soupapes d'échappement par cylindre voient défiler des gaz qui chauffent leur tête jusqu'à 760 à 870 °C en atmosphérique, et plus de 1 000 °C une fois un turbo ou un compresseur ajouté. L'évacuation de cette énergie passe surtout par l'assise de la tête sur son siège, près de 75 %, puis pour 20 % environ par la queue qui frotte dans le guide. Un acier de soupape banal, de la famille EV8, garde 550 MPa vers 600 °C mais tombe à 300 vers 800 °C : à forte charge, la tête s'amollit, gauchit et ne retient plus les gaz.

La F1544P de FERREA relève de la gamme Competition Plus : un inox prévu pour la haute température, avec une queue revêtue de chrome dur. Cette famille gagne 20 % de tenue à chaud et fait durer le siège 25 % plus longtemps qu'avec une soupape banale. Le chrome dur réduit le frottement dans le guide et ralentit l'usure de la queue, précieux quand le moteur prend souvent des tours. Elle se prête à la route comme à une préparation atmosphérique.

Elle reprend la taille de série du moteur : tête de 30,5 mm, queue de 5,9 mm et longueur de 109,8 mm. Les sièges d'échappement conservent donc leur diamètre d'origine ; une rectification soignée rétablit une portée régulière et garantit que la chaleur gagne bien la culasse.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Au remontage, contrôlez que les demi-lunes se logent bien dans la gorge de la queue et remplacez celles qui sont marquées ou déformées.

À la cote d'origine, les sièges d'échappement se rectifient simplement avec les soupapes neuves, pour retrouver une portée régulière et un bon passage de la chaleur.

La queue de 5,9 mm coulisse dans le guide : mesurez le jeu et changez les joints de queue à chaque réfection de culasse.

Guide technique

La marque proposée

FERREA Racing Components naît en 1978 à l'initiative de Daniel Urrutia et d'Horacio Ferrea ; inox, alliages de nickel ou titane, ses soupapes sortent de ses propres ateliers de Floride et d'Argentine. Des préparateurs du monde entier les montent, du stock-car NASCAR aux dragsters.

Comment faire son choix

Coincées sous la coupelle, les demi-lunes s'engagent dans la gorge de la queue pour maintenir la soupape. Une seule version existe pour ce moteur : tout tient donc à la condition des sièges et à l'usage prévu pour la Neon ou la Stratus.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Cames plus pointues ou ressorts de soupapes nettement plus raides
• Régime maximal repoussé sur un 2.0 16V bien préparé
• Suralimentation montée sur le moteur d'origine
• Culasse reprise pour courir sur circuit, en rallye ou en côte
• Soupapes d'origine brûlées, piquées ou désormais fuyardes

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Avec la culasse du 2.0 16V déposée, prévoyez aussi des soupapes d'admission ainsi que des joints de queue de rechange : toute la distribution redémarrera sur des bases saines.