Kit ressorts soupapes renforcés Mitsubishi 420A

Le moteur Mitsubishi concerné

Ce kit est destiné au 420A, le 2.0 L à 16 soupapes de la Mitsubishi Eclipse II (D3_A) 2.0 RS, construite de 1995 à 1999.

Les ressorts doubles du kit remplacent ceux de série : chaque soupape reçoit un ressort extérieur et un ressort intérieur, posés avec leurs coupelles.

Kit ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH

Sa mission est simple : ramener la soupape contre son siège dès que la came la libère. Lorsque le régime grimpe, la soupape réagit trop mollement, rebondit, se referme tard et peut venir toucher le piston. Un ressort plus ferme met fin à ce défaut.

Pour ce kit, la charge au siège est de 374 N, mesurée à 34,6 mm de hauteur montée. Le tableau technique en donne le détail.

Caractéristiques techniques du kit ressorts

Montage du kit ressorts

Le kit SUPERTECH comprend les ressorts doubles, les coupelles supérieures et les coupelles inférieures ; les demi-lunes d'origine sont conservées.

La hauteur montée désigne la distance entre les deux coupelles, soupape posée sur son siège. Pour ce kit, la charge de 374 N correspond à 34,6 mm. Si cette distance augmente, la charge diminue en fonction de la raideur : cette cote pèse donc beaucoup au montage. Relevez-la avec soin avant de refermer la culasse. Le tableau voisin rappelle la valeur de référence.

Guide technique

Les marques proposées

SUPERTECH, marque californienne, vit de la compétition depuis plus de trente ans et lui consacre ses pièces de distribution. Ses ressorts partent d'un fil d'acier qui associe chrome, silicium, vanadium ; nul lot ne part sans un contrôle par ultrasons, puis par radiographie, enfin au laser.

Comment faire son choix

Avec deux ressorts par soupape, le moteur supporte un limiteur relevé, un arbre au profil plus vif ou une suralimentation sans que la distribution ne perde pied. La charge de 374 N au siège est donnée pour 34,6 mm de hauteur montée. Le régime visé reste à la discrétion du préparateur, mais cette réserve de charge évite bien des déboires, en circuit comme en rallye. Montés d'origine, les ressorts plus tendres offrent peu de marge dès que la préparation se durcit.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Arbre à cames au profil plus pointu que celui de série
• Régime visé bien plus élevé qu'à l'origine
• Turbo posé sur un moteur jusqu'ici atmosphérique
• Culasse remise à neuf pour la piste ou le rallye
• Ressorts vieillis, ou flottement perçu juste avant la coupure

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes

Culasse déposée ? Profitez-en pour confier à un atelier le contrôle des soupapes d'échappement et de leurs guides avant le remontage. L'article correspondant, disponible pour ce moteur :