Verstärkte Auslassventile Mitsubishi Eclipse 2.0 420A

Betroffene Mitsubishi Motoren

Der Mitsubishi Eclipse der zweiten Generation (D3_A) erhält als 2.0 RS von 1995 bis 1999 den 420A, einen 2.0 mit 16 Ventilen.

Dieser Motor hat 8 Auslassventile. Der angebotene Satz ist in Originalgröße, mit 30,7 mm Ventilteller, 5,95 mm Ventilschaft und 110 mm Ventillänge.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Das Auslassventil ist das Bauteil, das die verbrannten Gase direkt nach der Zündung aus dem Zylinder treibt. In einem Saugmotor wie dem 420A bewegt sich das Metall seines Ventiltellers zwischen 760 und 870 °C und würde über 1.000 °C steigen, wenn ein Turbolader oder Kompressor hinzukäme. Zum Abkühlen verlässt es sich auf den Ventilsitz, der rund 75 % der Wärme aufnimmt, und auf die Ventilführung, die fast 20 % übernimmt. Stahl mag diese Werte nicht: Eine EV8-Güte fällt von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C. Mit mehr Drehzahl, Hub oder Last wird der Teller zu heiß, ermüdet, verformt sich, und die Dichtheit am Sitz geht verloren, was bei jedem Takt Kompression und Leistung kostet.

SUPERTECH fertigt das MEVN-1420-8 aus Edelstahl, gewählt, um seine Festigkeit in der Abgashitze zu behalten, und versieht seinen Schaft mit einer Chromschicht. Diese harte, glatte Schicht begrenzt Reibung und Verschleiß des Schafts in seiner Führung, wo ein müdes Originalventil irgendwann Spiel bekommt und schlecht auf seinem Sitz zentriert. Ausgelegt für die Hitze eines Motors ohne Aufladung, richtet sich dieses Ventil vor allem an einen getunten 420A Saugmotor auf der Straße, bei Trackdays oder Bergrennen, weniger an einen auf Turbo umgebauten Motor.

Der Teller behält seinen Originaldurchmesser von 30,7 mm, sodass das Ventil auf den Serien-Ventilsitzen sitzt. Ein Nachfräsen genügt für eine durchgehende Anlage, die eine gute Kühlung des Tellers am Zylinderkopf sichert.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Prüfen Sie vor dem Einbau, ob die Ventilkeile zur Rille des MEVN-1420-8 passen.

In Originalgröße passt das MEVN-1420-8 auf Auslassventilsitze, die auf 30,7 mm nachgefräst sind.

Das Spiel zwischen dem 5,95 mm Schaft und den Ventilführungen wird bei der Zylinderkopfinstandsetzung geprüft.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH, im Herzen des Silicon Valley entstanden, beliefert den Motorsport seit über dreißig Jahren mit Ventilen, Führungen, Federn und Titan-Federtellern. Jedes Ventil aus Edelstahl, Titan oder Inconel entsteht für einen Motor und wird von Tunern auf Rallye-Prüfungen, Rennstrecken und Dragstrips erprobt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Der 420A erhält nur ein Auslassventil: Die Entscheidung hängt vom Zustand der Ventilsitze ab, die vor dem Einbau zu prüfen sind, und vom geplanten Einsatz des Eclipse, der die Wahl aller umgebenden Teile im Zylinderkopf bestimmt.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Aggressivere Nockenwellen oder deutlich straffere Ventilfedern
• Drehzahlgrenze per neuem Kennfeld nach oben verschoben
• Trackdays, Bergrennen, Slaloms oder Clubsport
• Zylinderkopfüberholung mit ermüdeten Auslassventilen
• Original-Ventile angefressen, verbrannt oder nicht mehr sauber schließend

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Liegt der Zylinderkopf des 420A auf der Werkbank, ersetzen Sie auch die Einlassventile und jede Ventilschaftdichtung für einen komplett erneuerten Ventiltrieb. Die Dichtungen für den Eclipse: