Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.4L 16v - SRT-4
Manufacturers
2.4L 16v - SRT-4
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede drijfstangen in 4340-staal voor Dodge Neon SRT-4 2.4L 16V Turbo (EDV).
De Chrysler EDV (2.4L 16-kleps turbo) is de viercilinder die de Dodge Neon SRT-4 en meerdere Chrysler-modellen aandrijft. Met 2.429 cm³ (boring 87,5 mm, slag 101 mm) en turbo leverde hij meer dan 230 pk in de SRT-4-uitvoering, gebouwd van 2003 tot 2005.
Met zijn robuuste gietijzeren blok en een sterke krukas blijft het drijfwerk het zwakke punt bij tuning zodra de laaddruk stijgt. Voorbij het standaardvermogen bereiken de standaard drijfstangen hun grens; gesmede drijfstangen in 4340-staal beschermen het onderblok en maken opbouwen met hoog vermogen mogelijk.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal maken de versterkte gesmede drijfstangen het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, een hoger toerental, een hogere laaddruk of meer cilinderinhoud, allemaal gevallen waarin de originele drijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de hoge belastingen van getunede motoren (turbo en compressor) te weerstaan, dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot aan de competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 53,0 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 151 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14010-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,0 mm | 25,8 mm | 151 mm | 595 g | |
| 14420-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 53,0 mm | 25,8 mm | 151 mm | 695 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| Manley (14010-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14420-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (rekmeter) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (harden en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een hoge vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor serieproductiekosten) toont een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% hogere vloeigrens, +8% hogere treksterkte en vooral +19 tot +37% hogere vermoeiingssterkte, oftewel een meerdere malen langere levensduur onder cyclische belasting. Dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-HD-profiel (Pro Series Turbo Tuff). Manley's versterkte versie van het I-profiel: een robuuste sectie, bouten met grotere diameter en ruim materiaal om zeer hoge laaddruk te verdragen met beperkt gewicht. |
 | H-Beam-profiel. De H-drijfstang, twee vlakke zijden verbonden door een centrale kern, biedt maximale buigstijfheid en uitstekende bestandheid tegen hoge belastingen. Het is het referentieprofiel voor zwaar belaste turbomotoren. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het belangrijkste is de ARP-graad af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het montagekoppel en de rek strikt te respecteren.
 | ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt voor opbouwen tot 150 pk per cilinder met 5/16"-bouten of 200 pk per cilinder met 3/8"-bouten, en tot 8.500 tpm, is het de meest gebruikte graad op circuit, trackdays, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om zijn sterkte, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | Manley Performance, een toonaangevende Amerikaanse fabrikant van hoogwaardige gesmede drijfstangen. Voor deze motor omvat het aanbod het H-Beam- en het I-HD-profiel (Pro Series Turbo Tuff), beide met ARP 2000-bouten, voor de veeleisendste turbo-opbouwen. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met voertuigen die zijn uitgerust met de Chrysler-/Dodge-motor EDV (2.4L 16V Turbo):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Dodge | Neon SRT-4 (EDV) | EDV | 218–234 pk | 2003–2005 |
| Chrysler | PT Cruiser GT / Turbo (PT_) | EDV | 223–234 pk | 2003–2010 |
| Chrysler | Sebring 2.4 Turbo (JR) | EDV | 223 pk | 2001–2007 |
| Chrysler | Cirrus 2.4 Turbo | EDV | 218 pk | 2001–2006 |
| Dodge | Stratus 2.4 Turbo (II) | EDV | 223 pk | 2001–2006 |
OEM-referentie:
Wanneer een origineel onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), betekent terugkeren naar de fabrieksconfiguratie dat drijfstangen en zuigers vervangen moeten worden, vaak tegelijk beschadigd. De rekening loopt snel op, voor een eenvoudige terugkeer naar serie.
Voor een gelijkwaardig of zelfs lager budget biedt het monteren van gesmede drijfstangen uit 4340-staal in combinatie met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor vermogenstoename. Het is de oplossing waarvoor Europese tuners al meer dan 15 jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
