Gesmede drijfstangen Dodge - 2.4L 16V Turbo - EDV voor gesmede zuigers

De motor Dodge EDV

De Chrysler EDV (2.4L 16-kleps turbo) is de viercilinder die de Dodge Neon SRT-4 en meerdere Chrysler-modellen aandrijft. Met 2.429 cm³ (boring 87,5 mm, slag 101 mm) en turbo leverde hij meer dan 230 pk in de SRT-4-uitvoering, gebouwd van 2003 tot 2005.

Met zijn robuuste gietijzeren blok en een sterke krukas blijft het drijfwerk het zwakke punt bij tuning zodra de laaddruk stijgt. Voorbij het standaardvermogen bereiken de standaard drijfstangen hun grens; gesmede drijfstangen in 4340-staal beschermen het onderblok en maken opbouwen met hoog vermogen mogelijk.

De gesmede drijfstangen

Gesmeed en daarna verspaand uit hoogvast 4340-staal geven deze drijfstangen het onderblok van de EDV de marge die het serieonderdeel nooit heeft gehad. De overstap op gesmede zuigers, een hoger toerental, meer laaddruk of een grotere cilinderinhoud: in elk van die gevallen raakt de originele drijfstang aan zijn grens, en is hij het eerste onderdeel dat bezwijkt. De twee Manley-profielen die hier worden aangeboden, H met 595 g en I-HD met 695 g bij een hart-op-hartafstand van 151 mm en een zuigerpen van 22 mm, beantwoorden elk aan een ander belastingsniveau.

Gedimensioneerd voor getunede motoren, zowel met turbocompressor als met mechanische compressor, dekken ze het volledige gamma disciplines: rally, drift, drag, circuit en rijdagen, heuvelklim, time attack. Ze volgen Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot een blok dat volledig aan de competitie is gewijd.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen EDV

Aanhaalmoment en rek

Bij demontage is slecht uitgevoerd aandraaien altijd te zien: uitslagsporen op de rug van de lagerschaal, een glanzend deelvlak, een beschadigde draad. Dat is de signatuur van te weinig spanning, wanneer de voorspanning van de bout zakt onder de kracht die bij elke omwenteling de kap van de stang wil scheiden; de kap klopt, de lagerschaal wordt met tussenpozen platgedrukt, verliest haar bedrijfsspeling en het lager loopt uiteindelijk vast. Te vast aandraaien laat andere sporen na: een blijvend uitgerekte bout, een ovaal grote oog, een vervormde lagerzitting, een schaalrug die meer in het midden draagt dan aan de randen. Op deze 2.4 turbo, vaak gebruikt bij krachtig accelereren, is er dus in beide richtingen geen tolerantie. De twee aangeboden Manley-drijfstangen krijgen niet dezelfde ARP 2000-boutlengte: elke regel van de tabel hieronder draagt de eigen waarden van de fabrikant van de boutenset, toe te passen zoals ze zijn. De met meetklok gemeten rek blijft de referentiecontrolemethode; monteren met ARP-smering, de handleiding van de set gaat voor.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-HD-profiel (Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Deze „Heavy Duty”-versie van het I-profiel behoudt dezelfde architectuur, maar met een dikker en versterkt lichaam, berekend om veel hogere krachten te verdragen. Ze is bestemd voor extreme belastingen, bij turbo-, compressor- of lachgasprojecten die een hoog vermogen combineren met een hoge laaddruk.

H-profiel. Met zijn „H”-doorsnede, bestaande uit twee brede vlakke flanken verbonden door een centrale kern, heeft de drijfstang een massief en gelijkmatig lichaam van begin tot eind. Op een turbomotor zoals de EDV past dit robuuste en veelzijdige profiel bij gangbare projecten, van het betrouwbaar maken van het onderblok bij de overstap op gesmede zuigers tot een gematigde verhoging van de laaddruk.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Wat een drijfstangbout voor de competitie van een gewone bout onderscheidt, zit in zijn metallurgie en zijn procedé: geselecteerde legering, zuiver staal, beheerste harding en ontlating, en daarna schroefdraad die ná de warmtebehandeling wordt gerold, wat de draadvoet verstevigt, precies daar waar vermoeiing ontstaat. Daarna komt de fabricageregelmaat, het enige wat op elke bout dezelfde voorspanning mogelijk maakt. Op deze EDV worden de ARP 2000-bouten in 3/8"-38 mm bij het Manley H-profiel en in 3/8"-41 mm bij de Manley I-HD geleverd; controleer in beide gevallen de rek en niet alleen het koppel.

ARP 2000 is een laaggelegeerd staal, gesmeed en over de hele doorsnede behandeld, met een treksterkte rond 220 000 psi, dus ~1 517 MPa. De schroefdraad, na de warmtebehandeling gerold, geeft een hoge weerstand tegen cyclische vermoeiing, en zijn chemie maakt hem ongevoelig voor gewone opslagomstandigheden. De kwaliteit is toegelaten tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 t/min: het is de meest gebruikte op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. Hier wordt hij in 3/8"-38 mm en in 3/8"-41 mm aangeboden, afhankelijk van de gekozen Manley-drijfstang.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

Manley Performance, een toonaangevende Amerikaanse fabrikant van hoogwaardige gesmede drijfstangen. Voor deze motor omvat het aanbod het H-Beam- en het I-HD-profiel (Pro Series Turbo Tuff), beide met ARP 2000-bouten, voor de veeleisendste turbo-opbouwen.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor Dodge EDV

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met voertuigen die zijn uitgerust met de Chrysler-/Dodge-motor EDV (2.4L 16V Turbo):

OEM-referentie:

Waarom is het de meest economische oplossing?

Op een origineel onderblok staat een gebroken drijfstang nooit alleen: zowel de drijfstangen ALS de zuigers, in dezelfde beweging beschadigd, moeten worden vervangen, en vaak moet ook de krukas worden geslepen. De kosten van een simpele terugkeer naar de fabriekstoestand lopen snel op boven wat was voorzien.

Voor een gelijk of zelfs lager budget brengen gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers de motor in een andere klasse van betrouwbaarheid, met een duidelijke veiligheidsmarge en echte ruimte om het vermogen op te voeren. Het is de weg die Europese motorbouwers al meer dan vijftien jaar volgen, en die geldt ook voor deze Amerikaanse turboviercilinder.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur voor het hele onderblok.