Bielles forgées Dodge - 2.4L 16V Turbo - EDV pour pistons forgés

Le moteur Dodge EDV

Le moteur Chrysler EDV (2.4L 16 soupapes turbo) est le quatre cylindres qui anime la Dodge Neon SRT-4 et plusieurs modèles Chrysler. Avec 2 429 cm³ (alésage 87,5 mm, course 101 mm) et un turbocompresseur, il développait jusqu'à plus de 230 ch en version SRT-4, produite de 2003 à 2005.

Bloc en fonte robuste et vilebrequin solide : en préparation, le point sensible reste l'attelage mobile lorsque la pression de suralimentation grimpe. Au-delà de la puissance d'origine, les bielles de série atteignent leurs limites ; des bielles forgées en acier 4340 sécurisent le bas moteur et ouvrent la voie aux fortes puissances.

Les bielles forgées

Forgées puis usinées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles rendent au bas moteur de l’EDV la marge que la pièce de série n’a jamais eue. Le passage aux pistons forgés, la montée en régime, l’augmentation de la pression de suralimentation ou un gain de cylindrée : dans chacun de ces cas la bielle d’origine arrive en butée, et c’est elle qui lâche la première. Les deux profils Manley retenus ici, H à 595 g et I-HD à 695 g pour un entraxe de 151 mm et un axe de 22 mm, répondent chacun à un niveau de contrainte différent.

Dimensionnées pour les moteurs préparés, aussi bien en turbocompresseur qu’en compresseur volumétrique, elles couvrent l’ensemble des disciplines : rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack. Elles suivent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au bloc entièrement dédié à la compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées EDV

Couple de serrage et allongement

Au démontage, un serrage mal exécuté se lit toujours : traces de matage sur le dos du coussinet, plan de joint brillant, filet marqué. C’est la signature d’un manque de tension, quand la précharge de la vis descend sous l’effort qui cherche à séparer le chapeau de la bielle à chaque tour ; le chapeau bat, le coussinet est écrasé par intermittence, il perd son jeu de fonctionnement et le palier finit par gripper. Le surserrage laisse d’autres marques : vis allongée définitivement, tête de bielle ovalisée, logement de coussinet déformé, dos de coussinet portant plus au centre qu’aux bords. Sur ce 2.4 turbo souvent exploité en accélération franche, la tolérance est donc nulle dans les deux sens. Les deux bielles Manley proposées ne reçoivent pas la même longueur de vis ARP 2000 : chaque ligne du tableau ci-dessous porte les valeurs propres du fabricant de la visserie, à appliquer telles quelles. L’allongement mesuré au comparateur reste la méthode de contrôle de référence ; montage au lubrifiant ARP, notice du kit prioritaire.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil I-HD (Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Déclinaison « Heavy Duty » du profil I, elle garde la même architecture mais avec un corps épaissi et renforcé, calculé pour supporter des efforts bien plus élevés. On la réserve aux charges extrêmes, sur les préparations turbo, compresseur ou protoxyde d’azote qui associent forte puissance et pression de suralimentation élevée.

Profil H. Avec sa section en « H », faite de deux flancs plats et larges réunis par une âme centrale, la bielle présente un corps massif et régulier d’un bout à l’autre. Sur un moteur turbo tel que l’EDV, ce profil robuste et polyvalent convient aux préparations courantes, de la fiabilisation du bas moteur au moment du passage en pistons forgés jusqu’à une augmentation mesurée de la pression de suralimentation.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Ce qui distingue une vis de bielle de compétition d’une vis ordinaire tient à sa métallurgie et à son procédé : alliage sélectionné, acier propre, trempe et revenu maîtrisés, puis filets roulés après traitement thermique, ce qui écrouit le fond de filet, l’endroit précis où naît la fatigue. Vient ensuite la régularité de fabrication, qui seule permet d’obtenir la même précharge sur chaque vis. Sur cet EDV, la visserie ARP 2000 est livrée en 3/8"-38 mm avec la Manley profil H et en 3/8"-41 mm avec la Manley I-HD ; dans les deux cas, contrôlez l’allongement plutôt que le seul couple.

ARP 2000 est un acier faiblement allié, corroyé et traité dans toute la section, dont la résistance à la traction se situe autour de 220 000 psi, soit ~1 517 MPa. Les filets, roulés après traitement thermique, lui donnent une endurance élevée en fatigue cyclique, et sa chimie le rend insensible aux conditions de stockage courantes. Le grade est donné jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min : c’est le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte. Il est proposé ici en 3/8"-38 mm et en 3/8"-41 mm selon la bielle Manley choisie.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

Manley Performance, fabricant américain de référence en bielles forgées hautes performances. Pour ce moteur, l'offre comprend le profil H et le profil I-HD (Pro Series Turbo Tuff), tous deux avec visserie ARP 2000, pour les préparations turbo les plus exigeantes.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Dodge EDV

Ces bielles forgées sont compatibles avec les véhicules équipés du moteur Chrysler / Dodge EDV (2.4L 16V Turbo) :

Référence OEM :

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Sur un bas moteur d’origine, la rupture d’une bielle n’est jamais isolée : il faut remplacer les bielles ET les pistons, endommagés dans le même mouvement, et souvent rectifier le vilebrequin. Le coût d’une simple remise à l’état d’usine dépasse rapidement ce que l’on avait prévu.

Pour un budget équivalent, voire moindre, des bielles forgées 4340 associées à des pistons forgés placent le moteur dans une autre catégorie de fiabilité, avec une marge de sécurité franche et un vrai potentiel d’évolution de la puissance. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans, et elle vaut aussi pour ce quatre cylindres turbo américain.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité pour l’ensemble du bas moteur.