2.4L 16v - SRT-4
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Dodge Neon SRT-4 2.4L 16V Turbo (EDV).
Le moteur Chrysler EDV (2.4L 16 soupapes turbo) est le quatre cylindres qui anime la Dodge Neon SRT-4 et plusieurs modèles Chrysler. Avec 2 429 cm³ (alésage 87,5 mm, course 101 mm) et un turbocompresseur, il développait jusqu'à plus de 230 ch en version SRT-4, produite de 2003 à 2005.
Bloc en fonte robuste et vilebrequin solide : en préparation, le point sensible reste l'attelage mobile lorsque la pression de suralimentation grimpe. Au-delà de la puissance d'origine, les bielles de série atteignent leurs limites ; des bielles forgées en acier 4340 sécurisent le bas moteur et ouvrent la voie aux fortes puissances.
Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées renforcées fiabilisent le bas moteur dès que la puissance augmente. Elles deviennent indispensables lors d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle d’origine atteint ses limites.
Conçues pour encaisser les fortes contraintes des moteurs préparés (turbo comme compresseur), ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'au bloc de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 22 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 53,0 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 151 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14010-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,0 mm | 25,8 mm | 151 mm | 595 g | |
| 14420-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 53,0 mm | 25,8 mm | 151 mm | 695 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| Manley (14010-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14420-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié nickel-chrome-molybdène utilisé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il offre une excellente résistance à la traction, une grande tenue en fatigue et une réelle ductilité. Face à une bielle d’origine (souvent en métal fritté, optimisée pour le coût de série), une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime montent. |
 | Profil I-HD (Pro Series Turbo Tuff). Version renforcée du profil en I signée Manley : section robuste, visserie de plus gros diamètre et matière généreuse pour encaisser les très fortes pressions de suralimentation tout en limitant le poids. |
 | Profil H. La bielle en H, deux faces planes reliées par une âme centrale, offre une rigidité maximale en flexion et une excellente tenue aux fortes charges. C'est le profil de référence pour les moteurs turbo très sollicités. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. |
En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis de bielle est la vérification la plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Le contrôle se fait vis montée : on place la jauge de mesure (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Cette méthode s'affranchit des écarts de frottement propres au serrage au couple et sécurise l'assemblage sur les moteurs fortement sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | Manley Performance, fabricant américain de référence en bielles forgées hautes performances. Pour ce moteur, l'offre comprend le profil H et le profil I-HD (Pro Series Turbo Tuff), tous deux avec visserie ARP 2000, pour les préparations turbo les plus exigeantes. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec les véhicules équipés du moteur Chrysler / Dodge EDV (2.4L 16V Turbo) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Dodge | Neon SRT-4 (EDV) | EDV | 218–234 ch | 2003–2005 |
| Chrysler | PT Cruiser GT / Turbo (PT_) | EDV | 223–234 ch | 2003–2010 |
| Chrysler | Sebring 2.4 Turbo (JR) | EDV | 223 ch | 2001–2007 |
| Chrysler | Cirrus 2.4 Turbo | EDV | 218 ch | 2001–2006 |
| Dodge | Stratus 2.4 Turbo (II) | EDV | 223 ch | 2001–2006 |
Référence OEM :
Quand un bas moteur d’origine rend l’âme (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose de remplacer les bielles et les pistons, souvent endommagés en même temps. La facture grimpe vite, pour une simple remise à niveau.
Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un réel potentiel d’évolution de la puissance. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de 15 ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
