Geschmiedete Pleuel Dodge - 2.4L 16V Turbo - EDV für geschmiedete Kolben

Der Motor Dodge EDV

Der Chrysler EDV (2.4L 16-Ventil-Turbo) ist der Vierzylinder, der den Dodge Neon SRT-4 und mehrere Chrysler-Modelle antreibt. Mit 2.429 cm³ (Bohrung 87,5 mm, Hub 101 mm) und Turbolader leistete er in der SRT-4-Version über 230 PS, gebaut von 2003 bis 2005.

Mit robustem Graugussblock und solider Kurbelwelle bleibt beim Tuning der Schwachpunkt der Kurbeltrieb, sobald der Ladedruck steigt. Jenseits der Serienleistung stoßen die Serienpleuel an ihre Grenzen; geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl sichern den Kurbeltrieb und ermöglichen Aufbauten mit hoher Leistung.

Die geschmiedeten Pleuel

Geschmiedet und anschließend aus hochfestem 4340-Stahl bearbeitet, geben diese Pleuel dem Kurbeltrieb des EDV die Reserve zurück, die das Serienteil nie hatte. Der Wechsel auf geschmiedete Kolben, eine höhere Drehzahl, mehr Ladedruck oder größerer Hubraum: In jedem dieser Fälle stößt das Originalpleuel an seine Grenze und gibt als erstes Bauteil auf. Die beiden hier angebotenen Manley-Profile, H mit 595 g und I-HD mit 695 g bei 151 mm Achsabstand und 22 mm Kolbenbolzen, beantworten jeweils ein anderes Belastungsniveau.

Für getunte Motoren dimensioniert, mit Turbolader wie mit Kompressor, decken sie das gesamte Feld der Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten der Stufen Stage 2, Stage 3 und Stage 4+, bis zum ganz dem Wettbewerb gewidmeten Block.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel EDV

Anzugsmoment und Längung

Beim Zerlegen ist ein schlecht ausgeführter Anzug immer sichtbar: Ausschlagspuren auf dem Rücken der Lagerschale, eine glänzende Trennfläche, ein gezeichnetes Gewinde. Das ist die Signatur fehlender Spannung, wenn die Vorspannung der Schraube unter die Kraft sinkt, die bei jeder Umdrehung Deckel und Pleuel zu trennen versucht; der Deckel klopft, die Lagerschale wird zeitweise gequetscht, verliert ihr Betriebsspiel und das Lager frisst schließlich. Zu starkes Anziehen hinterlässt andere Spuren: eine dauerhaft gelängte Schraube, ein ovales Pleuelauge, eine verformte Lagerbohrung, einen Schalenrücken, der in der Mitte stärker trägt als an den Rändern. Bei diesem 2.4 Turbo, der häufig unter voller Beschleunigung läuft, gibt es daher in beide Richtungen keine Toleranz. Die beiden angebotenen Manley-Pleuel erhalten nicht dieselbe ARP 2000-Schraubenlänge: Jede Zeile der Tabelle unten trägt die eigenen Werte des Schraubenherstellers, die unverändert anzuwenden sind. Die mit der Messuhr gemessene Längung bleibt die Referenzkontrollmethode; Montage mit ARP-Fett, die Anleitung des Kits hat Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-HD-Profil (Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Als „Heavy Duty“-Version des I-Profils behält es dieselbe Architektur, jedoch mit einem verdickten und verstärkten Schaft, ausgelegt für deutlich höhere Kräfte. Es ist extremen Belastungen vorbehalten, bei Turbo-, Kompressor- oder Lachgasaufbauten, die hohe Leistung mit hohem Ladedruck verbinden.

H-Profil. Mit seinem „H“-Querschnitt aus zwei breiten, flachen Flanken, die ein Mittelsteg verbindet, hat das Pleuel einen massiven und gleichmäßigen Schaft von einem Ende zum anderen. Bei einem Turbomotor wie dem EDV eignet sich dieses robuste und vielseitige Profil für gängige Aufbauten, von der Absicherung des Kurbeltriebs beim Umstieg auf geschmiedete Kolben bis zu einer maßvollen Erhöhung des Ladedrucks.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Was eine Pleuelschraube für den Wettbewerb von einer gewöhnlichen Schraube unterscheidet, liegt in ihrer Metallurgie und in ihrem Verfahren: ausgewählte Legierung, reiner Stahl, beherrschtes Härten und Anlassen und danach Gewinde, die nach der Wärmebehandlung gerollt werden, was den Gewindegrund kaltverfestigt, genau dort, wo die Ermüdung entsteht. Dann folgt die Fertigungsgleichmäßigkeit, die allein an jeder Schraube dieselbe Vorspannung erlaubt. An diesem EDV werden die ARP-2000-Schrauben in 3/8"-38 mm zum Manley H-Profil und in 3/8"-41 mm zum Manley I-HD geliefert; kontrollieren Sie in beiden Fällen die Dehnung und nicht nur das Drehmoment.

ARP 2000 ist ein niedrig legierter Stahl, geschmiedet und im ganzen Querschnitt behandelt, mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Die nach der Wärmebehandlung gerollten Gewinde ergeben eine hohe Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung, und ihre Chemie macht sie gegenüber üblichen Lagerbedingungen gleichgültig. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben: Sie ist die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Hier wird sie je nach gewähltem Manley-Pleuel in 3/8"-38 mm und in 3/8"-41 mm angeboten.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

Manley Performance, ein führender US-Hersteller von Hochleistungs-Pleueln. Für diesen Motor umfasst das Angebot das H-Beam- und das I-HD-Profil (Pro Series Turbo Tuff), beide mit ARP-2000-Schrauben, für anspruchsvollste Turbo-Aufbauten.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Dodge EDV

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Chrysler-/Dodge-Motor EDV (2.4L 16V Turbo) ausgestattet sind:

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

An einem Serienkurbeltrieb steht ein Pleuelbruch nie allein: Die Pleuel UND die in derselben Bewegung beschädigten Kolben müssen ersetzt werden, und häufig muss die Kurbelwelle geschliffen werden. Die Kosten einer einfachen Rückkehr zum Werkszustand übersteigen schnell das Vorgesehene, denn dazu kommen Arbeitszeit und der Ausbau des Motors.

Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben den Motor in eine andere Zuverlässigkeitsklasse, mit klarer Sicherheitsreserve und echtem Spielraum für mehr Leistung. Genau diesen Weg gehen europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren, und er gilt auch für diesen amerikanischen Turbovierzylinder.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer für den gesamten Kurbeltrieb.