Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
2,4 l 16V - SRT-4
Hersteller
2,4 l 16V - SRT-4
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Dodge Neon SRT-4 2.4L 16V Turbo (EDV).
Der Chrysler EDV (2.4L 16-Ventil-Turbo) ist der Vierzylinder, der den Dodge Neon SRT-4 und mehrere Chrysler-Modelle antreibt. Mit 2.429 cm³ (Bohrung 87,5 mm, Hub 101 mm) und Turbolader leistete er in der SRT-4-Version über 230 PS, gebaut von 2003 bis 2005.
Mit robustem Graugussblock und solider Kurbelwelle bleibt beim Tuning der Schwachpunkt der Kurbeltrieb, sobald der Ladedruck steigt. Jenseits der Serienleistung stoßen die Serienpleuel an ihre Grenzen; geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl sichern den Kurbeltrieb und ermöglichen Aufbauten mit hoher Leistung.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen die verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.
Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 53,0 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 151 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14010-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,0 mm | 25,8 mm | 151 mm | 595 g | |
| 14420-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 53,0 mm | 25,8 mm | 151 mm | 695 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| Manley (14010-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14420-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-HD-Profil (Pro Series Turbo Tuff). Manleys verstärkte Version des I-Profils: robuster Querschnitt, Schrauben mit größerem Durchmesser und großzügiges Material für sehr hohe Ladedrücke bei begrenztem Gewicht. |
 | H-Beam-Profil. Das H-Beam-Pleuel mit zwei flachen, über einen Mittelsteg verbundenen Flächen bietet maximale Biegesteifigkeit und hervorragende Belastbarkeit. Es ist das Referenzprofil für stark beanspruchte Turbomotoren. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | Manley Performance, ein führender US-Hersteller von Hochleistungs-Pleueln. Für diesen Motor umfasst das Angebot das H-Beam- und das I-HD-Profil (Pro Series Turbo Tuff), beide mit ARP-2000-Schrauben, für anspruchsvollste Turbo-Aufbauten. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Chrysler-/Dodge-Motor EDV (2.4L 16V Turbo) ausgestattet sind:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Dodge | Neon SRT-4 (EDV) | EDV | 218–234 PS | 2003–2005 |
| Chrysler | PT Cruiser GT / Turbo (PT_) | EDV | 223–234 PS | 2003–2010 |
| Chrysler | Sebring 2.4 Turbo (JR) | EDV | 223 PS | 2001–2007 |
| Chrysler | Cirrus 2.4 Turbo | EDV | 218 PS | 2001–2006 |
| Dodge | Stratus 2.4 Turbo (II) | EDV | 223 PS | 2001–2006 |
OEM-Referenz:
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.
Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerung. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
