Verstärkte Auslassventile Chrysler Dodge 2.4 16V EDV

Betroffene Chrysler und Dodge Motoren

Der 2.4 16V EDV ist ein 2,4-Liter-Vierzylinder-Benziner mit zwei Nockenwellen und 16 Ventilen, als Saugmotor oder mit Turbo. Bei Chrysler treibt er von 1996 bis 2010 Stratus, Cirrus, Sebring und PT Cruiser an, GT und Cabrio eingeschlossen; bei Dodge den Neon II 2.4 und den Neon SRT-4.

Der Motor hat 8 Auslassventile. Im Standardmaß hat das FERREA-Ventil einen Teller von 28,36 mm, einen Schaft von 5,95 mm und eine Länge von 109,8 mm, mit einer Rille. Vor allem bei den Turboversionen verträgt das Serienventil die höhere Last, Drehzahl und Abgastemperatur eines getunten Motors schlecht.

Verstärkte Auslassventile von FERREA

Das Auslassventil lässt die verbrannten Gase hinaus und ist das am stärksten belastete Teil des Zylinderkopfs: Sein Teller erreicht 760 bis 870 °C beim Saugmotor und über 1.000 °C beim Turbomotor wie dem des SRT-4. Rund 75 % dieser Wärme fließen über den Ventilsitz ab, 20 % über die Ventilführung. Ein Ventilstahl vom Typ EV8 hält bei 600 °C 550 MPa, bei 800 °C nur noch 300 MPa: Darüber wird der Teller heiß, ermüdet, verzieht sich und wird schließlich undicht.

FERREA fertigt dieses Ventil aus Super Alloy, einer Legierung auf Nickelbasis aus der Reihe Competition Plus, die für Turbomotoren gedacht ist. Die Reihe bietet 20 % mehr Warmfestigkeit und verlängert die Lebensdauer des Ventilsitzes um 25 %. Der Schaft mit einer Rille nimmt Ventilkeile auf, die ihn über ihre ganze Höhe umschließen.

Eine Ausführung mit 29,36 mm Teller (+1 mm) ergänzt das Angebot, bei gleichem Schaft. Die verbrannten Gase verlassen den Zylinder schneller und machen Platz für frisches Gemisch, zugunsten der Leistung. Sie verlangt auf dieses Maß gefräste Auslass-Ventilsitze.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Jedes Ventil wird mit Ventilkeilen für einen Schaft mit einer Rille eingebaut, etwa K10079, am besten neu.

Der Teller mit 29,36 mm verlangt Auslass-Ventilsitze, die auf seinen Durchmesser gefräst sind: Bei der Zylinderkopfinstandsetzung ist ein Gang zum Motoreninstandsetzer einzuplanen.

Die Ventilschaftdichtungen VS1018 aus hitzebeständigem Viton passen auf den 6-mm-Schaft der Auslassseite und behalten die Zentrierung der originalen Federunterlage bei.

Technischer Leitfaden

Der angebotene Hersteller

FERREA Racing Components, 1978 von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia gegründet, fertigt seine Ventile in eigenen Werken in Florida und Argentinien, vom Edelstahl bis zu Titan und Superlegierungen auf Nickelbasis. Motorenbauer aus NASCAR, Dragster und Rundstrecke weltweit verbauen sie.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unter dem Federteller sitzen die Ventilkeile in der Rille des Schafts und halten das Ventil. Bei einer Rille umschließen sie den Schaft über ihre ganze Höhe: Zu wählen bleibt die Tellergröße.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder verstärkte Ventilfedern
• Angehobene Drehzahlgrenze
• Größerer Turbo oder höherer Ladedruck
• Zylinderkopfinstandsetzung eines Rennstrecken- oder Rallyemotors
• Originalventile angefressen, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Bei der Instandsetzung eines EDV-Zylinderkopfs tauschen Sie auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen, für einen komplett erneuerten Ventiltrieb.