Verstärkte Einlassventile CHRYSLER Neon SRT-4 EDV

Betroffene CHRYSLER Motoren

Der EDV ist der 2,4-Liter-Turbovierzylinder mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen des Neon SRT-4, der sportlichsten Version des Neon der zweiten Generation, gebaut von 2003 bis 2005.

Er hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Mehr Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder höhere Drehzahlen verstärken die Schläge auf die Sitze und die Hitze an den Tellern.

Verstärkte Einlassventile von FERREA

Das Einlassventil lässt die vom Turbo verdichtete Luft durch, schließt in jedem Arbeitsspiel auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Führung, bei 400 bis 550 °C. Ein üblicher Chrom-Silizium-Stahl fällt dort von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: 50 % weniger Festigkeit.

FERREA bietet für den EDV seine Reihe Competition Plus an: ein für Hitze ausgelegter Edelstahl und ein verchromter Schaft, der besser in der Führung gleitet. Der Hersteller nennt 20 % mehr Warm- und Dauerfestigkeit und einen Sitz, der 25 % länger hält.

Die Version +1 mm vergrößert den Teller von 34,81 auf 35,81 mm, Schaft und Länge bleiben gleich: Die Luft strömt freier am Sitz vorbei, die Zylinder füllen sich besser und der Motor gewinnt Leistung, sobald die 8 Einlasssitze auf diesen Durchmesser gefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

F2143P hat Serienmaß und F2144P +1 mm; beide haben 5,96 mm Schaft, 111,7 mm Länge und eine einzige Rille.

FERREA sieht diese Ventile mit Einzelrille für den Einbau mit anderen FERREA-Ventiltriebteilen vor.

Einbau

Mit nur einer Rille brauchen diese Ventile Ventilkeile für Einzelrille, die den Schaft klemmen; FERREA sieht sie für seine eigenen Ventiltriebteile vor.

Das F2143P passt auf nachgearbeitete Originalsitze; das F2144P erfordert, die 8 Einlasssitze auf 35,81 mm zu fräsen.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Seit 1978 auf Rennventile spezialisiert, fertigt FERREA sie in Florida und Argentinien. Die Competition Plus verbindet einen hitzebeständigen Edelstahl mit einem verchromten Schaft, für aufgeladene Motoren auf Straße und Rennstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Aussparung am Schaftende, in der die Ventilkeile den oberen Federteller halten; beide angebotenen Ventile haben nur eine und unterscheiden sich nur im Teller:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Ventilhub oder härtere Ventilfedern
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Mehr Ladedruck oder größerer Turbo
• Zylinderkopf für Rundstrecke oder Dragrace aufgebaut
• Verschlissene Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für

Passendes Zubehör

Ist der Zylinderkopf ohnehin ab, prüfen Sie auch die 8 Auslassventile des EDV.