Válvulas de escape reforzadas Chrysler Dodge 2.4 16V EDV

Motores Chrysler y Dodge afectados

El 2.4 16V EDV es un cuatro cilindros de gasolina de 2,4 litros con dos árboles de levas y 16 válvulas, atmosférico o turbo. En Chrysler mueve de 1996 a 2010 los Stratus, Cirrus, Sebring y PT Cruiser, GT y descapotable incluidos; en Dodge, el Neon II 2.4 y el Neon SRT-4.

El motor lleva 8 válvulas de escape. En dimensión estándar, la válvula FERREA tiene una cabeza de 28,36 mm, un vástago de 5,95 mm y una longitud de 109,8 mm, con una sola ranura. Sobre todo en las versiones turbo, la válvula de serie aguanta mal el aumento de carga, de régimen y de temperatura de los gases de escape que trae una preparación.

Válvulas de escape reforzadas FERREA

La válvula de escape deja salir los gases quemados y es la pieza más expuesta de la culata: su cabeza alcanza de 760 a 870 °C en un motor atmosférico y más de 1.000 °C en un motor turbo como el del SRT-4. Cerca del 75 % de ese calor sale por el asiento de válvula y el 20 % por la guía de válvula. Un acero de válvula de tipo EV8 aguanta 550 MPa a 600 °C pero solo 300 MPa a 800 °C: pasado ese punto, la cabeza se calienta, se fatiga, se deforma y acaba perdiendo estanqueidad.

FERREA fabrica esta válvula en Super Alloy, aleación a base de níquel de su gama Competition Plus, pensada para motores turbo. La gama aporta un 20 % más de resistencia en caliente y alarga un 25 % la vida del asiento de válvula. El vástago de ranura simple recibe chavetas que lo sujetan en toda su altura.

Una versión con cabeza de 29,36 mm (+1 mm) completa la oferta, con el mismo vástago. Los gases quemados salen antes del cilindro y dejan sitio a la mezcla fresca, en beneficio de la potencia. Requiere asientos de válvula de escape mecanizados a esa medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Cada válvula se monta con chavetas previstas para un vástago de ranura simple, como las K10079, preferiblemente nuevas.

La cabeza de 29,36 mm exige asientos de válvula de escape mecanizados a su diámetro: hay que prever el taller de rectificado al renovar la culata.

Los retenes de válvula VS1018, de Viton resistente al calor, se montan en el vástago de 6 mm del lado de escape y conservan el centrado del asiento de muelle original.

Guía técnica

La marca propuesta

FERREA Racing Components, fundada en 1978 por Horacio Ferrea y Daniel Urrutia, produce sus válvulas en sus propias fábricas de Florida y Argentina, del acero inoxidable al titanio y las superaleaciones a base de níquel. Preparadores de NASCAR, dragster y circuito las montan.

Cómo elegir

Bajo la copela, las chavetas se alojan en la ranura del vástago y sujetan la válvula. Con una sola ranura, abrazan el vástago en toda su altura: solo queda elegir la medida de la cabeza.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas más agresivos o muelles de válvula reforzados
• Límite de régimen elevado
• Turbo más grande o presión de turbo aumentada
• Renovación de culata de un motor de circuito o de rally
• Válvulas originales picadas, gastadas o ya retocadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Al renovar una culata EDV, cambie también las válvulas de admisión y los retenes de válvula, para una distribución totalmente nueva.