Bielle forgiate Dodge - 2.4L 16V Turbo - EDV per pistoni forgiati

Il motore Dodge EDV

Il motore Chrysler EDV (2.4L 16 valvole turbo) è il quattro cilindri che equipaggia la Dodge Neon SRT-4 e diversi modelli Chrysler. Con 2.429 cm³ (alesaggio 87,5 mm, corsa 101 mm) e turbocompressore, erogava oltre 230 CV nella versione SRT-4, prodotta dal 2003 al 2005.

Con il robusto blocco in ghisa e un albero motore solido, in preparazione il punto debole resta il manovellismo quando sale la pressione di sovralimentazione. Oltre la potenza di serie le bielle originali raggiungono il limite; bielle forgiate in acciaio 4340 mettono in sicurezza il basamento e aprono la strada a preparazioni ad alta potenza.

Le bielle forgiate

Forgiate e poi lavorate in un acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle restituiscono al basamento dell’EDV il margine che il pezzo di serie non ha mai avuto. Il passaggio a pistoni forgiati, l’aumento del regime, una pressione di sovralimentazione più alta o un guadagno di cilindrata: in ognuno di questi casi la biella di origine arriva a fine corsa, ed è il primo componente a cedere. I due profili Manley qui proposti, H da 595 g e I-HD da 695 g per un interasse di 151 mm e uno spinotto da 22 mm, rispondono ciascuno a un livello di carico diverso.

Dimensionate per i motori preparati, sia con turbocompressore sia con compressore volumetrico, coprono tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, cronoscalata, time attack. Seguono le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al basamento interamente dedicato alla competizione. Il loro acciaio e la classe delle viti fissano il limite reale della preparazione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate EDV

Coppia di serraggio e allungamento

Allo smontaggio, un serraggio mal eseguito si legge sempre: tracce di matatura sul dorso della bronzina, piano di appoggio lucido, filetto segnato. È la firma di una mancanza di tensione, quando il precarico della vite scende sotto la forza che a ogni giro cerca di separare il cappello dalla biella; il cappello batte, la bronzina viene schiacciata a intermittenza, perde il gioco di funzionamento e il supporto finisce per grippare. Il serraggio eccessivo lascia altri segni: vite allungata in modo definitivo, testa di biella ovalizzata, sede della bronzina deformata, dorso della bronzina che appoggia più al centro che ai bordi. Su questo 2.4 turbo, spesso sfruttato in accelerazione piena, la tolleranza è quindi nulla nei due sensi. Le due bielle Manley proposte non ricevono la stessa lunghezza di vite ARP 2000: ogni riga della tabella qui sotto porta i valori propri del costruttore della viteria, da applicare così come sono. L’allungamento misurato con comparatore resta il metodo di controllo di riferimento; montaggio con lubrificante ARP, istruzioni del kit prioritarie.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-HD (Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Versione «Heavy Duty» del profilo I, mantiene la stessa architettura ma con un fusto ispessito e rinforzato, calcolato per sopportare sollecitazioni molto più elevate. È riservata ai carichi estremi, sulle preparazioni turbo, con compressore o protossido d’azoto che uniscono alta potenza e pressione di sovralimentazione elevata.

Profilo H. Con la sua sezione ad «H», formata da due ampi fianchi piatti uniti da un’anima centrale, la biella presenta un fusto massiccio e regolare da un’estremità all’altra. Su un motore turbo come l’EDV, questo profilo robusto e versatile si adatta alle preparazioni più comuni, dalla messa in affidabilità del basamento al passaggio ai pistoni forgiati fino a un aumento misurato della pressione di sovralimentazione.

Come scegliere la viteria di biella?

Ciò che distingue una vite di biella da competizione da una vite comune sta nella sua metallurgia e nel suo processo: lega selezionata, acciaio pulito, tempra e rinvenimento controllati, poi filettatura rullata dopo il trattamento termico, il che incrudisce il fondo del filetto, esattamente il punto dove nasce la fatica. Segue la regolarità di fabbricazione, la sola che permetta di ottenere lo stesso precarico su ogni vite. Su questo EDV la viteria ARP 2000 è fornita in 3/8"-38 mm con la Manley profilo H e in 3/8"-41 mm con la Manley I-HD; in entrambi i casi controllate l’allungamento e non la sola coppia.

ARP 2000 è un acciaio debolmente legato, fucinato e trattato in tutta la sezione, la cui resistenza alla trazione si colloca intorno a 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa. La filettatura, rullata dopo il trattamento termico, gli dà un’elevata tenuta a fatica ciclica, e la sua chimica lo rende indifferente alle normali condizioni di stoccaggio. La classe è data fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min: è la più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. Qui è proposta in 3/8"-38 mm e in 3/8"-41 mm secondo la biella Manley scelta.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

Manley Performance, produttore statunitense di riferimento per le bielle forgiate ad alte prestazioni. Per questo motore l'offerta comprende il profilo H-Beam e il profilo I-HD (Pro Series Turbo Tuff), entrambi con viteria ARP 2000, per le preparazioni turbo più esigenti.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Dodge EDV

Queste bielle forgiate sono compatibili con i veicoli equipaggiati con il motore Chrysler / Dodge EDV (2.4L 16V Turbo):

Riferimento OEM:

Perché è la soluzione più economica?

Su un basamento di serie la rottura di una biella non è mai isolata: bisogna sostituire le bielle E i pistoni, danneggiati nello stesso movimento, e spesso rettificare l’albero motore. Il costo di un semplice ritorno allo stato di fabbrica supera in fretta quanto era stato previsto.

A budget equivalente, se non minore, bielle forgiate 4340 abbinate a pistoni forgiati portano il motore in un’altra categoria di affidabilità, con un margine di sicurezza netto e un vero potenziale di crescita della potenza. È la soluzione adottata dai preparatori europei da più di quindici anni, e vale anche per questo quattro cilindri turbo americano.

A pari budget: più affidabilità, più potenziale, più durata per tutto il basamento.