Válvulas admisión reforzadas AUDI S2 RS2 S4 S6 3B 7A AAN ADU

Motores AUDI compatibles

El cinco cilindros Audi de 2,2 litros, 20 válvulas y turbo mueve el 200 20V Turbo y el S2 (código 3B, 220 CV), los S4 y S6 de la generación C4 (AAN, 230 CV) y el RS2 Avant (ADU, 315 CV), de 1989 a 1997. Su versión atmosférica de 2,3 litros, el 7A de 167 a 170 CV, equipa los 90 y Coupé 2.3 20V de 1988 a 1996.

Cada motor lleva 10 válvulas de admisión, dos por cilindro, accionadas por taqués hidráulicos. La pieza Audi 027 109 601 C mide 32,0 mm de cabeza, 7,0 mm de vástago y 95,5 mm de longitud. Más presión de turbo, árboles de levas más agresivos o más revoluciones: cada preparación añade calor y golpes sobre sus asientos.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

En los cinco cilindros Audi 20V, diez válvulas de admisión, a razón de dos por cilindro, abren y cierran el paso del aire, presurizado por el turbo en los 3B, AAN y ADU. Con el motor exigido, cada una se separa de su asiento y vuelve a golpearlo, decenas de veces en cada segundo, y entretanto el vástago sube y baja en la guía de válvula. Opera entre 400 y 550 °C; ahí el cromo-silicio del acero de serie ya cae: 500 MPa a 500 °C, 250 MPa a 600 °C, apenas más arriba, o sea un 50 % perdido. Cada aumento de presión de turbo, de revoluciones, de alzada o de dureza de muelle multiplica impactos, rozamientos y calentamiento.

Las FERREA de la serie 6000 son de acero inoxidable EV8 (21-4N) con vástago con cromo duro. Esta aleación de cromo-níquel conserva 650 MPa a 500 °C, un 30 % más que el acero original, y 550 MPa a 600 °C, un 120 % más; el cromo duro protege el vástago en su guía. Las SUPERTECH combinan un acero inoxidable tratado con nitruración negra, cuya capa exterior endurecida y alisada frena rozamiento y desgaste del vástago, con una cara de cabeza ligeramente cóncava. Ambas marcas suministran kits de 10 para el motor completo.

Hay dos sobremedidas: 32,5 mm (+0,5 mm) en SUPERTECH y FERREA, 34,0 mm (+2 mm) en SUPERTECH, frente a 32,0 mm de serie, con el vástago de 7 mm y la longitud de 95,5 mm sin cambios. El mayor diámetro amplía el paso en el asiento; el llenado crece y el cinco cilindros gana potencia, tras rectificar al nuevo diámetro los 10 asientos de admisión.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

Las VWIVN-1034-10, VWIVN-1035-10 y VWIVN-1038-10 tienen la cabeza ligeramente cóncava.

Montaje

Las SUPERTECH de ranura simple se montan con las chavetas de ranura simple KPR-VW7-S que el fabricante prevé para este motor.

Con 32,0 mm, las válvulas se montan sobre asientos de válvula restaurados a la medida de fábrica; con 32,5 y 34,0 mm, los asientos de admisión se mecanizan al diámetro de la cabeza.

Los taqués hidráulicos recuperan la holgura por sí solos: no hace falta ningún reglaje tras el montaje.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Fundada en 1978 en Fort Lauderdale por dos preparadores argentinos, FERREA Racing Components lo produce todo en Florida. Sus válvulas, forjadas de un bloque desde la barra y acabadas en CNC, corren en NASCAR, en aceleración o en circuito.
	Desde San Jose (California), SUPERTECH crea desde hace más de 30 años componentes de distribución para motores de carreras. Sus válvulas se diseñan para un motor preciso, se inspeccionan pieza a pieza (ultrasonidos, radiografía, láser) y se validan luego con preparadores, de la aceleración al circuito.

Cómo elegir

Las chavetas encajan en la ranura, justo bajo la copela, y retienen la válvula. Aquí manda primero el estado de los asientos para la medida, luego el uso para el material.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de turbo aumentada o turbo de mayor tamaño
• Límite de giro elevado
• Muelles de válvula más duros o levas de mayor alzada
• Culata reacondicionada para rally, subida de montaña o circuito
• Válvulas Audi originales cansadas o marcadas, o asientos ya rectificados

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 027 109 601 C

Productos relacionados

Antes de volver a montar la culata del cinco cilindros 20V, prevea también válvulas de escape reforzadas y retenes de válvula nuevos. Las piezas para estos motores están aquí: