Soupapes admission renforcées AUDI S2 RS2 S4 S6 3B 7A AAN ADU

Les moteurs AUDI concernés

Le cinq-cylindres Audi de 2,2 litres à 20 soupapes et turbo anime la 200 20V Turbo et la S2 (code 3B, 220 ch), les S4 puis S6 de la génération C4 (AAN, 230 ch) et la RS2 Avant (ADU, 315 ch), de 1989 à 1997. Sa version atmosphérique de 2,3 litres, le 7A de 167 à 170 ch, équipe les 90 et Coupé 2.3 20V de 1988 à 1996.

Chaque moteur compte 10 soupapes d'admission, deux par cylindre, commandées par poussoirs hydrauliques. La pièce Audi 027 109 601 C mesure 32,0 mm de tête, 7,0 mm de queue et 95,5 mm de longueur. Pression de turbo relevée, arbres à cames plus pointus ou régime plus haut : chaque préparation ajoute chaleur et chocs sur leurs sièges.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Sur les cinq-cylindres Audi 20V, dix soupapes d'admission, deux par cylindre, ouvrent et ferment l'entrée de l'air, pressurisé par le turbo sur les 3B, AAN et ADU. Moteur lancé, chacune décolle de son siège puis s'y écrase sans relâche, à un rythme de dizaines de chocs par seconde, alors que sa queue va et vient dans le guide. Elle opère entre 400 et 550 °C ; là, l'acier chrome-silicium de série baisse déjà : 500 MPa à 500 °C, 250 MPa à 600 °C, tout juste au-dessus, ce qui fait 50 % perdus. Chaque hausse de pression de turbo, de levée, de régime ou de raideur de ressort multiplie les impacts, les frottements et l'échauffement.

Les FERREA de la série 6000 sont en inox EV8 (21-4N) à queue chromée dur. Cette nuance chrome-nickel conserve 650 MPa à 500 °C, 30 % de plus que l'acier d'origine, et 550 MPa à 600 °C, 120 % de plus ; dans le guide, le chromage dur ménage la queue. Les SUPERTECH marient un inox à nitruration noire, dont la couche superficielle durcie et lissée réduit frottement et usure de la queue, et une tête à la face légèrement creusée. Les deux marques livrent des lots de 10 pour équiper le moteur entier.

Deux cotes majorées sont proposées : 32,5 mm (+0,5 mm) chez SUPERTECH et FERREA, 34,0 mm (+2 mm) chez SUPERTECH, contre 32,0 mm d'origine, avec une queue de 7 mm et une longueur de 95,5 mm inchangées. Ce diamètre accru ouvre davantage le passage au siège ; le remplissage s'améliore et le cinq-cylindres gagne en puissance, une fois les 10 sièges d'admission recoupés au nouveau diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

Les VWIVN-1034-10, VWIVN-1035-10 et VWIVN-1038-10 ont une tête légèrement creusée.

Montage des soupapes

Les SUPERTECH, à une gorge, se montent avec les demi-lunes à une gorge KPR-VW7-S que le fabricant prévoit pour ce moteur.

À 32,0 mm, les soupapes se posent sur des sièges remis en état à la cote d'usine ; à 32,5 et 34,0 mm, les sièges d'admission sont usinés au diamètre de la tête.

Les poussoirs hydrauliques rattrapent le jeu d'eux-mêmes : aucun réglage n'est à faire après le remontage.

Guide technique

Les marques proposées

	Fondée en 1978 à Fort Lauderdale par deux préparateurs argentins, FERREA Racing Components fabrique tout en Floride. Ses soupapes, forgées d'un bloc dans la barre puis finies en commande numérique, équipent la NASCAR, les dragsters et les voitures de circuit.
	Depuis San Jose (Californie), SUPERTECH crée depuis plus de 30 ans des éléments de distribution pour moteurs de course. Ses soupapes sont pensées pour un moteur précis, contrôlées pièce par pièce aux ultrasons, en radiographie et au laser, puis validées avec des préparateurs, de l'accélération au circuit.

Comment faire son choix

Les demi-lunes, posées dans la gorge de la queue juste sous la coupelle supérieure, maintiennent la soupape. On fixe la cote d'après l'état des sièges, ensuite la matière d'après l'usage prévu.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de turbo relevée ou turbocompresseur plus gros
• Zone rouge rehaussée
• Ressorts de soupapes durcis, arbres à cames plus agressifs
• Culasse reconditionnée pour le rallye, la côte ou le circuit
• Soupapes Audi d'origine fatiguées, marquées ou sièges déjà rectifiés

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 027 109 601 C

Pensez aux soupapes d'échappement

Avant de remonter la culasse du cinq-cylindres 20V, prévoyez aussi des soupapes d'échappement renforcées et des joints de queue neufs. Les pièces destinées à ces moteurs sont ici :