Soupapes échappement renforcées Audi S2 RS2 2.2 20V turbo 3B ADU

Les moteurs Audi concernés

Le cinq-cylindres 2.2 20V turbo est le moteur des Audi S2 (code 3B, 220 ch, 1990 à 1992) et RS2 (code ADU, 315 ch, 1994 à 1995), la seconde préparée avec Porsche. Sa culasse à quatre soupapes par cylindre vient des quattro 20V de compétition.

Il porte 10 soupapes d'échappement, montées sur poussoirs hydrauliques. La pièce Audi 027 109 611 B mesure 28,0 mm de tête, 7,0 mm de queue et 98,2 mm de long. Montée de pression, carburant plus riche ou roulage soutenu : sur ces moteurs souvent préparés, c'est l'échappement qui subit le premier la hausse des températures.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Sur les S2 et RS2, le cinq-cylindres 2.2 20V pousse ses gaz d'échappement droit dans la turbine, et les 10 soupapes d'échappement baignent dans ce flux. Le métal de leur tête, qui reste entre 760 et 870 °C sur un atmosphérique, grimpe ici au-delà de 1 000 °C. Il se refroidit par contact : le siège reprend près de 75 % de la chaleur, le guide environ 20 % par la queue. On prend l'acier EV8 comme repère pour la soupape de série : 550 MPa à 600 °C, 300 MPa seulement vers 800 °C. Au-delà, la tête se fatigue, se cintre et le siège ne ferme plus franchement.

SUPERTECH couvre trois matières sur ce moteur. Ses versions inox sont la VWEVN-1034 nitrurée noire et la VWEVN-1035 en EV16. Ses versions en Inconel, VWEVI-1034F, VWEVI-1035 et VWEVI-1037, s'appuient sur un superalliage de nickel qui garde 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, environ 85 % au-dessus de l'EV8 vers 800 °C. La VWEVI-1035-HS associe du Nimonic à une tige évidée garnie de sodium ; fondu dès 97,8 °C, ce métal emmène la chaleur loin de la tête. FERREA répond avec sa série 6000, F6027 et F6028, en inox EV8 à queue chromée dur.

Plusieurs références agrandissent la tête d'origine de 28,0 mm : 28,5 mm pour les VWEVN-1035, VWEVI-1035 et VWEVI-1035-HS, 28,6 mm pour la F6028, 29,5 mm pour la VWEVI-1037. Plus de diamètre, c'est plus de section offerte aux gaz brûlés : le cylindre se purge mieux vers le turbo, accueille une charge plus dense et le moteur y gagne. Chaque siège d'échappement doit dans ce cas être recoupé à la dimension de la nouvelle tête.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Les VWEVN-1034, VWEVN-1035, VWEVI-1035, VWEVI-1037 et VWEVI-1035-HS ont une tête creusée (« dish ») ; la VWEVI-1034F a une tête plate.

Montage des soupapes

Pour cette famille de culasses, les soupapes SUPERTECH se montent avec les demi-lunes KPR-VW7-S, les joints VS-VW7-E et les guides GDE-VW8V-7A.

À 28,0 et 28,1 mm, proches de la cote Audi, les sièges d'échappement sont contrôlés ; de 28,5 à 29,5 mm, ils sont rectifiés au diamètre retenu.

Les joints de queue d'origine portent la référence Audi 027 109 675.

Guide technique

Les marques proposées

	Concepteur californien de pièces de distribution de compétition, actif depuis plus de trois décennies, SUPERTECH offre pour le cinq-cylindres 20V la gamme la plus large : inox, Inconel et Nimonic au sodium, de la cote Audi jusqu'à une tête agrandie de 1,5 mm.
	Horacio Ferrea et Daniel Urrutia ont lancé FERREA en 1978 ; ses soupapes sortent d'ateliers situés en Floride et en Argentine. Pour le 2.2 20V turbo, la marque fournit deux soupapes de sa série 6000, l'une à la cote d'origine et l'autre à 28,6 mm, toutes deux en inox EV8 à queue chromée dur.

Comment faire son choix

On fixe d'abord la cote, qui détermine le travail à faire sur la culasse, puis la matière : inox pour un usage proche de la série, Inconel ou Nimonic au sodium lorsque la pression de turbo et la température montent nettement.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Cartographie modifiée et pression de suralimentation relevée (version Inconel conseillée)
• Turbo plus gros ou échangeur plus efficace
• Remplacement des arbres à cames ou montage de ressorts plus raides
• Séances de piste régulières à forte charge
• Culasse rouverte pour des soupapes d'échappement usées ou piquées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 027 109 611 B

Pensez aux soupapes d'admission

Vous déposez la culasse du 2.2 20V turbo des S2 et RS2 ? Remplacez dans la foulée les soupapes d'admission du cinq-cylindres, que vous trouverez avec le lien ci-dessous :