Bielles forgées Audi - 2.2L 20V - AAN / ABY / 3B / ADU pour pistons forgés

Le moteur Audi 2.2 20V AAN-ABY-3B-ADU

Le 2.2 litres 20 soupapes est le cinq-cylindres en ligne turbocompressé haut de gamme développé par Audi à la fin des années 1980, dérivé de la famille de cinq-cylindres lancée sur l’Audi 100 en 1976. Doté d’une culasse DOHC à 20 soupapes et suralimenté par un turbocompresseur KKK, il équipe successivement l’Audi 200 quattro 20V (code 3B), l’Audi 80/Coupé S2 quattro et l’Audi 100/A6 S4 quattro (code ABY puis AAN), avant d’atteindre son apogée sur l’Audi 80 Avant RS2 quattro (code ADU), développée conjointement avec Porsche.

Commercialisé entre 1989 et 1997 selon les versions, ce cinq-cylindres turbo a marqué durablement le monde de la préparation Audi grâce à la solidité de son bloc et à sa capacité à monter en pression. Sur les exemplaires poussés en Stage 2 et au-delà, le bas moteur d’origine devient le point faible : remplacer les bielles de série par des bielles forgées en acier 4340, associées à des pistons forgés, est la première étape pour sécuriser durablement la mécanique.

Les bielles forgées

Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées renforcées fiabilisent le bas moteur dès que la puissance augmente. Elles deviennent indispensables lors d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle d’origine atteint ses limites.

Conçues pour encaisser les fortes contraintes des cinq-cylindres turbo type AAN-ABY-3B-ADU, ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au bloc de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées AAN-ABY-3B-ADU

ZRP : Pied de bielle droit, non conique.

Couple de serrage et allongement

Ce que l’on serre, c’est la vis, pas la bielle : la valeur à appliquer ne dépend ni du profil de la bielle ni de la marque qui l’a forgée, mais uniquement de la nuance de visserie qui l’équipe. Sur ces cinq-cylindres AAN, ABY, 3B et ADU, plusieurs nuances sont disponibles, et le tableau ci-dessus en donne une par ligne ; on retient celle de la vis installée, sans se laisser guider par l’aspect ou la référence de la bielle. Ces données émanent du fabricant de la visserie et ne souffrent aucune adaptation. Le couple n’étant qu’un moyen d’approcher la tension visée, la mesure de l’allongement au comparateur reste la méthode de référence pour vérifier les dix vis du moteur, une par une. Filets nettoyés et séchés, lubrifiant de montage ARP en film régulier, montée en effort par paliers alternés d’un côté à l’autre du chapeau. La notice fournie avec le kit tranche en cas de doute.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

	Profil I-HD (Heavy Duty). Section centrale en I, plus légère qu’un profil en H : moins d’inertie, montées en régime plus franches. La version Heavy Duty renforce la zone du pied et de la tête pour encaisser des charges plus élevées, un choix cohérent sur un cinq-cylindres turbo comme le 2.2 20V.
	Profil I-3P (Boostline, 3 poches). Conception brevetée qui conserve la légèreté d’une bielle en I tout en ajoutant des renforts triangulés sur la tête : résistance à la flexion très supérieure à celle d’un profil en I classique, sans l’excès de masse d’un profil en H. Bien adapté aux moteurs suralimentés.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Deux pièces peuvent afficher la même géométrie et ne pas offrir la même sécurité : sur une vis de bielle, la différence vient de la métallurgie. Nuance choisie, traitement thermique conduit dans la masse, filets roulés après trempe plutôt que taillés, contrôle du fibrage : autant d’étapes qui déterminent la limite élastique, la tenue à la fatigue cyclique et la régularité de la précharge obtenue au montage. Sur ce cinq cylindres 2,2 litres, les vis sont proposées en 3/8"-38 mm dans plusieurs grades selon la bielle retenue ; il reste à choisir le grade en fonction de la pression de suralimentation et du régime visés, puis à serrer à l’allongement mesuré et non au couple seul.

	ARP 2000 est un acier faiblement allié corroyé et traité à cœur, dont la résistance à la traction s’établit autour de 220 000 psi, soit ~1 517 MPa. Ses filets sont roulés après traitement thermique : le fond de filet est écroui, ce qui améliore nettement la tenue en fatigue cyclique là où naissent la plupart des ruptures. Le grade est donné jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min, et reste le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte. Sur ce cinq cylindres, il équipe la Boostline I-3P comme la ZRP I-HD en 3/8"-38 mm, sans contrainte de stockage.
	L19 pousse plus loin la même logique métallurgique : alliage plus riche, traitement thermique plus serré, résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa, pour 250 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 10 000 tr/min. Il s’adresse aux préparations à très forte pression de suralimentation, à hauts régimes soutenus et à pression cylindre élevée, c’est-à-dire aux grosses puissances en drag, drift, rallye et circuit ; sur cette fiche il est proposé sur la bielle ZRP I-HD en 3/8"-38 mm. Sa seule faiblesse est chimique : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité.
	CA625+ (Custom Age 625+, résistance à la traction 260 000 à 280 000 psi, soit ~1 793 à 1 931 MPa) est l’alliage premium d’ARP. À très haute résistance, il vise les préparations les plus extrêmes (plus de 250 ch par cylindre en 3/8", au-delà de 10 000 tr/min), tout en offrant une meilleure tenue à la corrosion atmosphérique et à l’oxydation que l’ARP 2000, et en restant insensible à la fragilisation par l’hydrogène (sans les contraintes de stockage du L19). Idéal pour les applications de bielle les plus exigeantes.

Mesure de l’allongement des vis

Les marques proposées

	Boostline (groupe Wiseco), gamme de bielles forgées du groupe américain Wiseco, référence depuis 1941. Sa conception brevetée à 3 poches marie la rigidité d’une bielle en I à la robustesse d’une bielle en H. Forgées en acier 4340 et usinées aux États-Unis, elles sont taillées pour les moteurs suralimentés.
	ZRP, marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Conçues et contrôlées en Grèce, elles sont éprouvées en rallye, sur circuit et en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Audi AAN-ABY-3B-ADU

Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés d’un des moteurs Audi 2.2L 20V AAN, ABY, 3B ou ADU :

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand un bas moteur d’origine rend l’âme, bielle rompue, voilée ou simplement marquée, revenir à la configuration constructeur oblige à remplacer les bielles ET les pistons, presque toujours abîmés dans le même incident. La facture d’une simple remise à niveau grimpe alors très vite, sans rien apporter de plus que l’état d’usine.

À budget équivalent, voire inférieur, un jeu de bielles forgées en acier 4340 associé à des pistons forgés change de catégorie : la fiabilité et la marge de sécurité n’ont plus rien de comparable, et la préparation garde un vrai potentiel d’évolution de la puissance. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans sur ce genre de cinq cylindres suralimenté.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité pour le bas moteur.