2.2L 20v - RS2
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2.2L 20v - RS2
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Kit de 5 bielles forgées ZRP / Boostline pour moteur AUDI 2.2L 20V AAN-ABY-3B-ADU :
+ Audi 100/A6 C4 S4 Turbo quattro (AAN)
+ Audi 80/Coupé S2 quattro (ABY)
+ Audi 200 C3 20V Turbo quattro (3B)
+ Audi 80 Avant RS2 quattro (ADU)
Le 2.2 litres 20 soupapes est le cinq-cylindres en ligne turbocompressé haut de gamme développé par Audi à la fin des années 1980, dérivé de la famille de cinq-cylindres lancée sur l’Audi 100 en 1976. Doté d’une culasse DOHC à 20 soupapes et suralimenté par un turbocompresseur KKK, il équipe successivement l’Audi 200 quattro 20V (code 3B), l’Audi 80/Coupé S2 quattro et l’Audi 100/A6 S4 quattro (code ABY puis AAN), avant d’atteindre son apogée sur l’Audi 80 Avant RS2 quattro (code ADU), développée conjointement avec Porsche.
Commercialisé entre 1989 et 1997 selon les versions, ce cinq-cylindres turbo a marqué durablement le monde de la préparation Audi grâce à la solidité de son bloc et à sa capacité à monter en pression. Sur les exemplaires poussés en Stage 2 et au-delà, le bas moteur d’origine devient le point faible : remplacer les bielles de série par des bielles forgées en acier 4340, associées à des pistons forgés, est la première étape pour sécuriser durablement la mécanique.
Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées renforcées fiabilisent le bas moteur dès que la puissance augmente. Elles deviennent indispensables lors d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle d’origine atteint ses limites.
Conçues pour encaisser les fortes contraintes des cinq-cylindres turbo type AAN-ABY-3B-ADU, ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au bloc de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 20 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 50,6 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 144 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-004-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 515 g | |
| R-AUD-004-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 515 g | |
| VW5670-787 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 24,9 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 637 g |
| VW5670-787+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 20 mm | 24,9 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 637 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Boostline (VW5670-787) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130 – 0,140 mm |
| Boostline (VW5670-787+) | ARP CA625+ | 115 N·m | 0,170 – 0,180 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
L’acier 4340 est un acier allié nickel-chrome-molybdène utilisé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il offre une excellente résistance à la traction, une grande tenue en fatigue et une réelle ductilité. Face à une bielle d’origine (souvent en métal fritté, optimisée pour le coût de série), une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime montent sur un cinq-cylindres turbo. |
 | Profil I-HD (Heavy Duty). Section centrale en I, plus légère qu’un profil en H : moins d’inertie, montées en régime plus franches. La version Heavy Duty renforce la zone du pied et de la tête pour encaisser des charges plus élevées, un choix cohérent sur un cinq-cylindres turbo comme le 2.2 20V. |
 | Profil I-3P (Boostline, 3 poches). Conception brevetée qui conserve la légèreté d’une bielle en I tout en ajoutant des renforts triangulés sur la tête : résistance à la flexion très supérieure à celle d’un profil en I classique, sans l’excès de masse d’un profil en H. Bien adapté aux moteurs suralimentés. |
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage. ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : course d’accélération (drag), drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité. CA625+ (Custom Age 625+, résistance à la traction 260 000 à 280 000 psi, soit ~1 793 à 1 931 MPa) est l’alliage premium d’ARP. À très haute résistance, il vise les préparations les plus extrêmes (plus de 250 ch par cylindre en 3/8", au-delà de 10 000 tr/min), tout en offrant une meilleure tenue à la corrosion atmosphérique et à l’oxydation que l’ARP 2000, et en restant insensible à la fragilisation par l’hydrogène (sans les contraintes de stockage du L19). Idéal pour les applications de bielle les plus exigeantes. |
En complément du serrage au couple, la mesure de l’allongement des vis de bielle est la vérification la plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Le contrôle se fait vis montée : on place la jauge de mesure (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Cette méthode s’affranchit des écarts de frottement propres au serrage au couple et sécurise l’assemblage sur les moteurs fortement sollicités.
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 | ZRP, marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Conçues et contrôlées en Grèce, elles sont éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | Boostline (groupe Wiseco), gamme de bielles forgées du groupe américain Wiseco, référence depuis 1941. Sa conception brevetée à 3 poches marie la rigidité d’une bielle en I à la robustesse d’une bielle en H. Forgées en acier 4340 et usinées aux États-Unis, elles sont taillées pour les moteurs suralimentés. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés d’un des moteurs Audi 2.2L 20V AAN, ABY, 3B ou ADU :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | 100 C4 / 100 C4 Avant (4A2/4A5) Turbo quattro | AAN | 230 ch | 1991–1994 |
| AUDI | A6 C4 / A6 C4 Avant (4A2/4A5) Turbo quattro | AAN | 230 ch | 1994–1997 |
| AUDI | 80 B4 / 80 B4 Avant (8C2/8C5) S2 quattro | ABY | 230 ch | 1992–1995 |
| AUDI | Coupé B3 (89/8B3) S2 quattro | ABY | 230 ch | 1992–1996 |
| AUDI | 200 C3 (44/448) 20V Turbo quattro | 3B | 220 ch | 1989–1990 |
| AUDI | 80 B4 Avant (8C5) RS2 quattro | ADU | 315 ch | 1994–1995 |
Quand un bas moteur d’origine rend l’âme (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose de remplacer les bielles et les pistons, souvent endommagés en même temps. La facture grimpe vite, pour une simple remise à niveau.
Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un réel potentiel d’évolution de la puissance. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de 15 ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
