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2.2L 20v - RS2
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Kit di 5 bielle forgiate ZRP / Boostline per motori AUDI 2.2L 20V AAN-ABY-3B-ADU:
+ Audi 100/A6 C4 S4 Turbo quattro (AAN)
+ Audi 80/Coupé S2 quattro (ABY)
+ Audi 200 C3 20V Turbo quattro (3B)
+ Audi 80 Avant RS2 quattro (ADU)
Il 2.2 litri 20 valvole è il cinque cilindri in linea turbocompresso di punta sviluppato da Audi alla fine degli anni ottanta, derivato dalla famiglia di cinque cilindri lanciata sull’Audi 100 nel 1976. Dotato di testata DOHC a 20 valvole e sovralimentato da un turbocompressore KKK, ha equipaggiato in successione l’Audi 200 quattro 20V (codice 3B), l’Audi 80/Coupé S2 quattro e l’Audi 100/A6 S4 quattro (codice ABY e poi AAN), prima di raggiungere il suo apice sull’Audi 80 Avant RS2 quattro (codice ADU), sviluppata insieme a Porsche.
Commercializzato tra il 1989 e il 1997 a seconda della versione, questo cinque cilindri turbo ha lasciato un segno duraturo nel mondo della preparazione Audi grazie alla robustezza del suo blocco e alla capacità di reggere pressioni di sovralimentazione elevate. Sugli esemplari portati a Stage 2 e oltre, il basamento di serie diventa il punto debole: sostituire le bielle di serie con bielle forgiate in acciaio 4340, abbinate a pistoni forgiati, è il primo passo per rendere affidabile la meccanica nel tempo.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, le bielle forgiate rinforzate garantiscono affidabilità al basamento quando la potenza aumenta. Diventano indispensabili quando si montano pistoni forgiati, si alza il regime di rotazione, si aumenta la pressione di sovralimentazione o si incrementa la cilindrata, tutti casi in cui la biella di serie raggiunge i propri limiti.
Progettate per sopportare i forti carichi dei cinque cilindri turbo tipo AAN-ABY-3B-ADU, queste bielle forgiate coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, pista e track day, salita, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 20 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 50,6 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 144 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-004-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 515 g | |
| R-AUD-004-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 515 g | |
| VW5670-787 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 24,9 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 637 g |
| VW5670-787+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 20 mm | 24,9 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 637 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Boostline (VW5670-787) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130 – 0,140 mm |
| Boostline (VW5670-787+) | ARP CA625+ | 115 N·m | 0,170 – 0,180 mm |
I produttori raccomandano il metodo dell’allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
L’acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni motoristiche. Forgiato e successivamente trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un’eccellente resistenza a trazione, un’ottima resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per il costo di produzione), una biella forgiata in 4340 offre circa il 19% in più di carico di snervamento, l’8% in più di resistenza a trazione e, soprattutto, dal 19 al 37% in più di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico più volte superiore. Questo rende il 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena sovralimentazione e regime salgono su un cinque cilindri turbo. |
 | Profilo I-HD (Heavy Duty). Con la sua sezione centrale a I, la biella è più leggera: meno inerzia e salite di regime più libere. La versione Heavy Duty rinforza piede e testa per sopportare carichi più elevati, una scelta coerente su un cinque cilindri turbo come il 2.2 20V. |
 | Profilo I-3P (Boostline, 3 tasche). Design brevettato che conserva la leggerezza di una biella a I aggiungendo rinforzi triangolati sulla testa: resistenza alla flessione molto superiore a un profilo a I classico, senza l’eccesso di massa di un profilo a H. Adatto ai motori sovralimentati. |
La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore. L’aspetto essenziale è abbinare il grado ARP all’uso reale della preparazione, rispettando poi scrupolosamente coppia e allungamento di montaggio. ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, cioè ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso su pista, track day, drift, rally, drag e salita, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, cioè ~1.793 MPa) è concepito per motori portati all’estremo, fino a 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto elevata, regimi alti prolungati e pressione in camera elevata. È la scelta per le preparazioni ad alta potenza: drag, drift, rally e pista. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, deve essere stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità. CA625+ (Custom Age 625+, resistenza a trazione da 260.000 a 280.000 psi, cioè ~1.793 a 1.931 MPa) è la lega premium di ARP. Ad altissima resistenza, è pensata per le preparazioni più estreme (oltre 250 CV per cilindro in 3/8", oltre 10.000 giri/min), offrendo al contempo una migliore resistenza alla corrosione atmosferica e all’ossidazione rispetto all’ARP 2000, e restando insensibile all’infragilimento da idrogeno (senza i vincoli di stoccaggio del L19). Ideale per le applicazioni di biella più esigenti. |
In aggiunta al serraggio a coppia, la misurazione dell’allungamento delle viti di biella è il controllo più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si effettua a vite montata: si posiziona il comparatore alle due estremità della vite e si legge l’allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento sopra). Questo metodo si affranca dalle variazioni di attrito proprie del serraggio a coppia e mette in sicurezza il montaggio sui motori più sollecitati.
|
 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile ad alto regime. Progettate e controllate in Grecia, sono collaudate in rally, in pista e nel drift. |
 | Boostline (gruppo Wiseco), gamma di bielle forgiate del gruppo americano Wiseco, riferimento dal 1941. Il suo design brevettato a 3 tasche unisce la rigidità di una biella a H alla leggerezza di una biella a I. Forgiate in acciaio 4340 e lavorate negli Stati Uniti, sono pensate per i motori sovralimentati. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con uno dei motori Audi 2.2L 20V AAN, ABY, 3B o ADU:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | 100 C4 / 100 C4 Avant (4A2/4A5) Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1991–1994 |
| AUDI | A6 C4 / A6 C4 Avant (4A2/4A5) Turbo quattro | AAN | 230 CV | 1994–1997 |
| AUDI | 80 B4 / 80 B4 Avant (8C2/8C5) S2 quattro | ABY | 230 CV | 1992–1995 |
| AUDI | Coupé B3 (89/8B3) S2 quattro | ABY | 230 CV | 1992–1996 |
| AUDI | 200 C3 (44/448) 20V Turbo quattro | 3B | 220 CV | 1989–1990 |
| AUDI | 80 B4 Avant (8C5) RS2 quattro | ADU | 315 CV | 1994–1995 |
Quando un basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta per quella che resta una semplice rimessa a punto.
Per un budget equivalente, se non inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 insieme a pistoni forgiati porta affidabilità e margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale potenziale di crescita della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei da oltre 15 anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più durata.
