Bielle forgiate Audi - 2.2L 20V - AAN / ABY / 3B / ADU per pistoni forgiati

Il motore Audi 2.2 20V AAN-ABY-3B-ADU

Il 2.2 litri 20 valvole è il cinque cilindri in linea turbocompresso di punta sviluppato da Audi alla fine degli anni ottanta, derivato dalla famiglia di cinque cilindri lanciata sull’Audi 100 nel 1976. Dotato di testata DOHC a 20 valvole e sovralimentato da un turbocompressore KKK, ha equipaggiato in successione l’Audi 200 quattro 20V (codice 3B), l’Audi 80/Coupé S2 quattro e l’Audi 100/A6 S4 quattro (codice ABY e poi AAN), prima di raggiungere il suo apice sull’Audi 80 Avant RS2 quattro (codice ADU), sviluppata insieme a Porsche.

Commercializzato tra il 1989 e il 1997 a seconda della versione, questo cinque cilindri turbo ha lasciato un segno duraturo nel mondo della preparazione Audi grazie alla robustezza del suo blocco e alla capacità di reggere pressioni di sovralimentazione elevate. Sugli esemplari portati a Stage 2 e oltre, il basamento di serie diventa il punto debole: sostituire le bielle di serie con bielle forgiate in acciaio 4340, abbinate a pistoni forgiati, è il primo passo per rendere affidabile la meccanica nel tempo.

Le bielle forgiate

Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, le bielle forgiate rinforzate garantiscono affidabilità al basamento quando la potenza aumenta. Diventano indispensabili quando si montano pistoni forgiati, si alza il regime di rotazione, si aumenta la pressione di sovralimentazione o si incrementa la cilindrata, tutti casi in cui la biella di serie raggiunge i propri limiti.

Progettate per sopportare i forti carichi dei cinque cilindri turbo tipo AAN-ABY-3B-ADU, queste bielle forgiate coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, pista e track day, salita, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate AAN-ABY-3B-ADU

ZRP: Piede di biella diritto, non conico.

Coppia di serraggio e allungamento

Ciò che si serra è la vite, non la biella: il valore da applicare non dipende dal profilo della biella né dal marchio che l’ha forgiata, ma unicamente dalla qualità della viteria che la equipaggia. Su questi cinque cilindri AAN, ABY, 3B e ADU sono disponibili più qualità, e la tabella qui sopra ne indica una per riga; si adotta quella della vite installata, senza farsi guidare dall’aspetto o dal codice della biella. Questi dati provengono dal produttore della viteria e non ammettono adattamenti. Poiché la coppia è solo un mezzo per avvicinarsi alla tensione voluta, la misura dell’allungamento con il comparatore resta il metodo di riferimento per verificare le dieci viti del motore, una a una. Filetti puliti e asciutti, lubrificante di montaggio ARP in film uniforme, salita di carico a gradini alternati da un lato all’altro del cappello. Le istruzioni fornite con il kit decidono in caso di dubbio.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: cos’è?

I profili di biella

	Profilo I-HD (Heavy Duty). Con la sua sezione centrale a I, la biella è più leggera: meno inerzia e salite di regime più libere. La versione Heavy Duty rinforza piede e testa per sopportare carichi più elevati, una scelta coerente su un cinque cilindri turbo come il 2.2 20V.
	Profilo I-3P (Boostline, 3 tasche). Design brevettato che conserva la leggerezza di una biella a I aggiungendo rinforzi triangolati sulla testa: resistenza alla flessione molto superiore a un profilo a I classico, senza l’eccesso di massa di un profilo a H. Adatto ai motori sovralimentati.

Come scegliere la viteria della biella?

Due pezzi possono avere la stessa geometria e non offrire la stessa sicurezza: su una vite di biella la differenza viene dalla metallurgia. Designazione scelta, trattamento termico condotto in massa, filettatura rullata dopo la tempra anziché tagliata, controllo della fibratura: altrettante fasi che determinano il limite elastico, la tenuta alla fatica ciclica e la regolarità del precarico ottenuto al montaggio. Su questo cinque cilindri 2,2 litri le viti sono proposte in 3/8"-38 mm in più classi secondo la biella scelta; resta poi da scegliere la classe in funzione della pressione di sovralimentazione e del regime previsti, e da serrare sull’allungamento misurato e non sulla sola coppia.

	ARP 2000 è un acciaio debolmente legato, fucinato e trattato a cuore, la cui resistenza alla trazione si attesta intorno a 220 000 psi, ossia ~1 517 MPa. La filettatura è rullata dopo il trattamento termico: il fondo del filetto è incrudito, il che migliora nettamente la tenuta a fatica ciclica proprio dove nasce la maggior parte delle rotture. La classe è data fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min e resta la più diffusa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata. Su questo cinque cilindri equipaggia sia la Boostline I-3P sia la ZRP I-HD in 3/8"-38 mm, senza vincoli di stoccaggio.
	L19 spinge più avanti la stessa logica metallurgica: lega più ricca, trattamento termico più stretto, resistenza alla trazione di circa 260 000 psi, ossia ~1 793 MPa, per 250 CV per cilindro in 3/8" e fino a 10 000 giri/min. Si rivolge alle preparazioni con pressione di sovralimentazione molto elevata, regimi alti prolungati e pressione in camera elevata, cioè alle grandi potenze in drag, drift, rally e pista; in questa scheda è proposto sulla biella ZRP I-HD in 3/8"-38 mm. Il suo unico punto debole è chimico: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità.
	CA625+ (Custom Age 625+, resistenza a trazione da 260.000 a 280.000 psi, cioè ~1.793 a 1.931 MPa) è la lega premium di ARP. Ad altissima resistenza, è pensata per le preparazioni più estreme (oltre 250 CV per cilindro in 3/8", oltre 10.000 giri/min), offrendo al contempo una migliore resistenza alla corrosione atmosferica e all’ossidazione rispetto all’ARP 2000, e restando insensibile all’infragilimento da idrogeno (senza i vincoli di stoccaggio del L19). Ideale per le applicazioni di biella più esigenti.

Misurazione dell’allungamento delle viti

I marchi proposti

	Boostline (gruppo Wiseco), gamma di bielle forgiate del gruppo americano Wiseco, riferimento dal 1941. Il suo design brevettato a 3 tasche unisce la rigidità di una biella a H alla leggerezza di una biella a I. Forgiate in acciaio 4340 e lavorate negli Stati Uniti, sono pensate per i motori sovralimentati.
	ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile ad alto regime. Progettate e controllate in Grecia, sono collaudate in rally, in pista e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Audi AAN-ABY-3B-ADU

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con uno dei motori Audi 2.2L 20V AAN, ABY, 3B o ADU:

Perché è la soluzione più economica?

Quando un basamento di serie cede, con una biella rotta, deformata o semplicemente segnata, tornare alla configurazione del costruttore obbliga a sostituire le bielle E i pistoni, quasi sempre danneggiati nello stesso incidente. Il conto di un semplice ripristino sale allora molto in fretta, senza portare nulla in più dello stato di fabbrica.

A budget equivalente, se non inferiore, un set di bielle forgiate in acciaio 4340 abbinato a pistoni forgiati passa in un’altra categoria: affidabilità e margine di sicurezza non sono più confrontabili, e la preparazione conserva un vero potenziale di crescita della potenza. È la soluzione adottata dai preparatori europei da più di quindici anni su questo tipo di cinque cilindri sovralimentato.

A pari budget: più affidabilità, più potenziale, più durata per il basamento.