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2,2 l 20 V - RS2
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2,2 l 20 V - RS2
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Satz mit 5 geschmiedeten Pleueln, ZRP / Boostline, für Audi 2.2L 20V AAN-ABY-3B-ADU Motoren:
+ Audi 100/A6 C4 S4 Turbo quattro (AAN)
+ Audi 80/Coupé S2 quattro (ABY)
+ Audi 200 C3 20V Turbo quattro (3B)
+ Audi 80 Avant RS2 quattro (ADU)
Der 2,2-Liter-20V ist der turbogeladene Reihenfünfzylinder im Spitzensegment, den Audi Ende der 1980er Jahre entwickelte, abgeleitet von der 1976 auf dem Audi 100 eingeführten Fünfzylinderfamilie. Ausgestattet mit einem DOHC-Zylinderkopf mit 20 Ventilen und aufgeladen von einem KKK-Turbolader, kam er nacheinander im Audi 200 quattro 20V (Code 3B), im Audi 80/Coupé S2 quattro und im Audi 100/A6 S4 quattro (Code ABY, später AAN) zum Einsatz, bevor er im gemeinsam mit Porsche entwickelten Audi 80 Avant RS2 quattro (Code ADU) seinen Höhepunkt fand.
Je nach Version zwischen 1989 und 1997 verkauft, hat dieser Turbo-Fünfzylinder die Audi-Tuningszene dank der Robustheit seines Blocks und seiner Ladedruckfestigkeit nachhaltig geprägt. Bei auf Stage 2 und darüber hinaus getunten Exemplaren wird der serienmäßige untere Triebwerksbereich zum Schwachpunkt: der Austausch der Serienpleuel gegen geschmiedete 4340-Stahl-Pleuel, kombiniert mit geschmiedeten Kolben, ist der erste Schritt, um die Mechanik dauerhaft abzusichern.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sorgen verstärkte geschmiedete Pleuel für Zuverlässigkeit im unteren Triebwerksbereich, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umbau auf geschmiedete Kolben, bei einer Anhebung der Drehzahlgrenze, bei erhöhtem Ladedruck oder bei einer Hubraumvergrößerung, alles Fälle, in denen das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.
Ausgelegt, um den hohen Belastungen von Turbo-Fünfzylindern des Typs AAN-ABY-3B-ADU standzuhalten, decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rennstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Aufbauten von Stage 2 über Stage 3 bis Stage 4+, bis hin zum reinen Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 20 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 50,6 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 144 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-004-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 515 g | |
| R-AUD-004-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 515 g | |
| VW5670-787 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 24,9 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 637 g |
| VW5670-787+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 20 mm | 24,9 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 637 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Boostline (VW5670-787) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130 – 0,140 mm |
| Boostline (VW5670-787+) | ARP CA625+ | 115 N·m | 0,170 – 0,180 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längenmessmethode (Messuhr) als Referenz: die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport verwendet wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (gehärtet und angelassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Im Vergleich zu einem Serienpleuel (häufig aus Sintermetall, auf Fertigungskosten optimiert) erreicht ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine unter zyklischer Last mehrfach längere Lebensdauer. Deshalb ist geschmiedeter 4340-Stahl das Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl an einem Turbo-Fünfzylinder steigen. |
 | I-HD Profil (Heavy Duty). Der schlanke I-Beam-Querschnitt hält das Pleuel leicht: weniger Massenkräfte, freieres Hochdrehen. Die Heavy-Duty-Version verstärkt kleines und großes Auge, um höhere Lasten aufzunehmen, eine folgerichtige Wahl an einem Turbo-Fünfzylinder wie dem 2.2 20V. |
 | I-3P Profil (Boostline, 3-Kammer). Patentierte Konstruktion, die die Leichtigkeit eines I-Beam-Pleuels beibehält und gleichzeitig dreieckige Verstärkungen am großen Auge hinzufügt: deutlich höhere Biegefestigkeit als ein klassisches I-Beam, ohne das Mehrgewicht eines H-Beam. Gut geeignet für aufgeladene Motoren. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Motors. Entscheidend ist es, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatzzweck abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung genau einzuhalten. ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, das heißt ~1.517 MPa) ist der High-Performance-Standard. Geeignet für Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder bei 3/8" und bis 8.500 U/min, ist es die verbreitetste Güte für Rennstrecke, Trackdays, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lagerungsanforderungen. L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, das heißt ~1.793 MPa) ist für extrem belastete Motoren ausgelegt, bis 250 PS pro Zylinder bei 3/8" und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Hochleistungsaufbauten: Drag Racing, Drift, Rallye und Rennstrecke. Achtung: empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. CA625+ (Custom Age 625+, Zugfestigkeit 260.000 bis 280.000 psi, das heißt ~1.793 bis 1.931 MPa) ist die Premium-Legierung von ARP. Mit sehr hoher Festigkeit ist sie für die extremsten Aufbauten ausgelegt (mehr als 250 PS pro Zylinder bei 3/8", über 10.000 U/min), bietet dabei eine bessere Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation als ARP 2000 und bleibt unempfindlich gegenüber Wasserstoffversprödung (ohne die Lagerungsanforderungen von L19). Ideal für die anspruchsvollsten Pleuelanwendungen. |
Ergänzend zum Anziehen mit Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle, um eine optimale Vorspannung zu erreichen. Die Prüfung erfolgt bei montierter Schraube: die Messuhr wird an beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode ist unabhängig von den Reibungsunterschieden beim Drehmomentanzug und sichert die Montage an stark beanspruchten Motoren.
|
 | ZRP, eine griechische Marke für hochleistungsfähige geschmiedete Pleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzisionsgefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, haben sie sich in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt. |
 | Boostline (Wiseco-Gruppe), eine Reihe geschmiedeter Pleuel der amerikanischen Wiseco-Gruppe, Referenz seit 1941. Die patentierte 3-Kammer-Konstruktion vereint die Steifigkeit eines H-Beam-Pleuels mit der Leichtigkeit eines I-Beam-Pleuels. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA gefertigt, sind sie für aufgeladene Motoren ausgelegt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit einem der Audi 2,2L-20V-Motoren AAN, ABY, 3B oder ADU ausgestattet sind:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | 100 C4 / 100 C4 Avant (4A2/4A5) Turbo quattro | AAN | 230 PS | 1991–1994 |
| AUDI | A6 C4 / A6 C4 Avant (4A2/4A5) Turbo quattro | AAN | 230 PS | 1994–1997 |
| AUDI | 80 B4 / 80 B4 Avant (8C2/8C5) S2 quattro | ABY | 230 PS | 1992–1995 |
| AUDI | Coupé B3 (89/8B3) S2 quattro | ABY | 230 PS | 1992–1996 |
| AUDI | 200 C3 (44/448) 20V Turbo quattro | 3B | 220 PS | 1989–1990 |
| AUDI | 80 B4 Avant (8C5) RS2 quattro | ADU | 315 PS | 1994–1995 |
Gibt ein serienmäßiger unterer Triebwerksbereich seinen Geist auf (gebrochenes, verzogenes oder markiertes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die häufig gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine einfache Instandsetzung.
Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringt der Einbau geschmiedeter 4340-Stahl-Pleuel zusammen mit geschmiedeten Kolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsmarge, verbunden mit einem echten Potenzial für eine Leistungssteigerung. Diese Lösung wird von europäischen Tuningbetrieben seit über 15 Jahren gewählt.
Beim gleichen Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
