Geschmiedete Pleuel Audi - 2.2L 20V - AAN / ABY / 3B / ADU für geschmiedete Kolben

Der Audi 2.2 20V AAN-ABY-3B-ADU Motor

Der 2,2-Liter-20V ist der turbogeladene Reihenfünfzylinder im Spitzensegment, den Audi Ende der 1980er Jahre entwickelte, abgeleitet von der 1976 auf dem Audi 100 eingeführten Fünfzylinderfamilie. Ausgestattet mit einem DOHC-Zylinderkopf mit 20 Ventilen und aufgeladen von einem KKK-Turbolader, kam er nacheinander im Audi 200 quattro 20V (Code 3B), im Audi 80/Coupé S2 quattro und im Audi 100/A6 S4 quattro (Code ABY, später AAN) zum Einsatz, bevor er im gemeinsam mit Porsche entwickelten Audi 80 Avant RS2 quattro (Code ADU) seinen Höhepunkt fand.

Je nach Version zwischen 1989 und 1997 verkauft, hat dieser Turbo-Fünfzylinder die Audi-Tuningszene dank der Robustheit seines Blocks und seiner Ladedruckfestigkeit nachhaltig geprägt. Bei auf Stage 2 und darüber hinaus getunten Exemplaren wird der serienmäßige untere Triebwerksbereich zum Schwachpunkt: der Austausch der Serienpleuel gegen geschmiedete 4340-Stahl-Pleuel, kombiniert mit geschmiedeten Kolben, ist der erste Schritt, um die Mechanik dauerhaft abzusichern.

Geschmiedete Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sorgen verstärkte geschmiedete Pleuel für Zuverlässigkeit im unteren Triebwerksbereich, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umbau auf geschmiedete Kolben, bei einer Anhebung der Drehzahlgrenze, bei erhöhtem Ladedruck oder bei einer Hubraumvergrößerung, alles Fälle, in denen das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.

Ausgelegt, um den hohen Belastungen von Turbo-Fünfzylindern des Typs AAN-ABY-3B-ADU standzuhalten, decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rennstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Aufbauten von Stage 2 über Stage 3 bis Stage 4+, bis hin zum reinen Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der AAN-ABY-3B-ADU geschmiedeten Pleuel

ZRP: Gerades, nicht konisches Pleuelauge.

Anzugsmoment und Längung

Angezogen wird die Schraube, nicht das Pleuel: der anzuwendende Wert hängt weder vom Pleuelprofil noch von der Schmiede ab, sondern allein von der Qualität der verbauten Schrauben. Bei diesen Fünfzylindern AAN, ABY, 3B und ADU stehen mehrere Qualitäten zur Verfügung, und die obige Tabelle nennt je Zeile eine; maßgeblich ist die der eingebauten Schraube, ohne sich von Aussehen oder Teilenummer des Pleuels leiten zu lassen. Diese Angaben stammen vom Schraubenhersteller und lassen keine Anpassung zu. Da das Moment nur ein Mittel ist, sich der Zielspannung zu nähern, bleibt die Dehnungsmessung mit der Messuhr die Referenzmethode zur Prüfung der zehn Schrauben des Motors, eine nach der anderen. Gewinde gereinigt und getrocknet, gleichmäßiger Film ARP-Montagepaste, Kraftaufbau in Stufen im Wechsel von einer Deckelseite zur anderen. Die dem Kit beiliegende Anleitung entscheidet im Zweifel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-HD Profil (Heavy Duty). Der schlanke I-Beam-Querschnitt hält das Pleuel leicht: weniger Massenkräfte, freieres Hochdrehen. Die Heavy-Duty-Version verstärkt kleines und großes Auge, um höhere Lasten aufzunehmen, eine folgerichtige Wahl an einem Turbo-Fünfzylinder wie dem 2.2 20V.
	I-3P Profil (Boostline, 3-Kammer). Patentierte Konstruktion, die die Leichtigkeit eines I-Beam-Pleuels beibehält und gleichzeitig dreieckige Verstärkungen am großen Auge hinzufügt: deutlich höhere Biegefestigkeit als ein klassisches I-Beam, ohne das Mehrgewicht eines H-Beam. Gut geeignet für aufgeladene Motoren.

Wie wählt man die passenden Pleuelschrauben?

Zwei Teile können dieselbe Geometrie haben und doch nicht dieselbe Sicherheit bieten: Bei einer Pleuelschraube kommt der Unterschied aus der Metallurgie. Gewählte Güte, im Kern geführte Wärmebehandlung, nach dem Härten gerollte statt geschnittene Gewinde, Kontrolle des Faserverlaufs: Jeder dieser Schritte bestimmt die Dehngrenze, die Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung und die Gleichmäßigkeit der bei der Montage erreichten Vorspannung. An diesem 2,2-Liter-Fünfzylinder stehen die Schrauben in 3/8"-38 mm in mehreren Güten zur Verfügung, je nach gewähltem Pleuel; danach wählt man die Güte nach angestrebtem Ladedruck und Drehzahl und zieht über die gemessene Dehnung an, nicht allein über das Drehmoment.

	ARP 2000 ist ein niedrig legierter, geschmiedeter und im Kern behandelter Stahl, dessen Zugfestigkeit bei rund 220 000 psi, also ~1 517 MPa, liegt. Die Gewinde werden nach der Wärmebehandlung gerollt: Der Gewindegrund wird kaltverfestigt, was die Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung genau dort deutlich verbessert, wo die meisten Brüche entstehen. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben und bleibt die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An diesem Fünfzylinder sitzt sie sowohl am Boostline I-3P als auch am ZRP I-HD in 3/8"-38 mm, ohne Lagerauflagen.
	L19 führt dieselbe metallurgische Logik weiter: reichere Legierung, engere Wärmebehandlung, Zugfestigkeit von rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie richtet sich an Aufbauten mit sehr hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck, also an große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke; in diesem Angebot wird sie am ZRP-I-HD-Pleuel in 3/8"-38 mm geführt. Ihre einzige Schwäche ist chemisch: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss sie geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.
	CA625+ (Custom Age 625+, Zugfestigkeit 260.000 bis 280.000 psi, das heißt ~1.793 bis 1.931 MPa) ist die Premium-Legierung von ARP. Mit sehr hoher Festigkeit ist sie für die extremsten Aufbauten ausgelegt (mehr als 250 PS pro Zylinder bei 3/8", über 10.000 U/min), bietet dabei eine bessere Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation als ARP 2000 und bleibt unempfindlich gegenüber Wasserstoffversprödung (ohne die Lagerungsanforderungen von L19). Ideal für die anspruchsvollsten Pleuelanwendungen.

Messung der Schraubenlängung

Angebotene Marken

	Boostline (Wiseco-Gruppe), eine Reihe geschmiedeter Pleuel der amerikanischen Wiseco-Gruppe, Referenz seit 1941. Die patentierte 3-Kammer-Konstruktion vereint die Steifigkeit eines H-Beam-Pleuels mit der Leichtigkeit eines I-Beam-Pleuels. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA gefertigt, sind sie für aufgeladene Motoren ausgelegt.
	ZRP, eine griechische Marke für hochleistungsfähige geschmiedete Pleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzisionsgefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, haben sie sich in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Audi AAN-ABY-3B-ADU Motors

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit einem der Audi 2,2L-20V-Motoren AAN, ABY, 3B oder ADU ausgestattet sind:

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serienkurbeltrieb aufgibt, mit gebrochenem, verzogenem oder nur angeschlagenem Pleuel, bedeutet die Rückkehr zur Werkskonfiguration, dass die Pleuel UND die fast immer beim selben Vorfall beschädigten Kolben ersetzt werden müssen. Die Rechnung für eine einfache Wiederherstellung steigt dann sehr schnell, ohne mehr zu bringen als den Werkszustand.

Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget wechselt ein Satz geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben die Klasse: Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve sind nicht mehr vergleichbar, und der Aufbau behält echten Spielraum für mehr Leistung. Genau diesen Weg gehen europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren an solchen aufgeladenen Fünfzylindern.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer für den Kurbeltrieb.