Gesmede drijfstangen Audi - 2.2L 20V - AAN / ABY / 3B / ADU voor gesmede zuigers

De Audi 2.2 20V AAN-ABY-3B-ADU motor

De 2.2 liter 20 kleppen is de turbogeladen lijnvijfcilinder uit het topsegment die Audi eind jaren tachtig ontwikkelde, afgeleid van de vijfcilinderfamilie die in 1976 op de Audi 100 werd geïntroduceerd. Voorzien van een DOHC-cilinderkop met 20 kleppen en opgeladen door een KKK-turbo, werd hij achtereenvolgens toegepast in de Audi 200 quattro 20V (code 3B), de Audi 80/Coupé S2 quattro en de Audi 100/A6 S4 quattro (code ABY en later AAN), voordat hij zijn hoogtepunt bereikte in de Audi 80 Avant RS2 quattro (code ADU), samen met Porsche ontwikkeld.

Verkocht tussen 1989 en 1997 afhankelijk van de uitvoering, heeft deze turbo vijfcilinder een blijvende stempel gedrukt op de Audi-tuningwereld dankzij de sterkte van zijn blok en zijn vermogen om druk vast te houden. Bij exemplaren die naar Stage 2 en verder zijn opgevoerd, wordt het originele onderblok de zwakke schakel: de fabrieksdrijfstangen vervangen door gesmede drijfstangen uit 4340-staal, gecombineerd met gesmede zuigers, is de eerste stap om de mechaniek duurzaam te beveiligen.

Gesmede drijfstangen

Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal, zorgen versterkte gesmede drijfstangen voor betrouwbaarheid van het onderblok zodra het vermogen toeneemt. Ze worden onmisbaar bij de montage van gesmede zuigers, een hoger toerental, een hogere ladedruk of een grotere cilinderinhoud, allemaal situaties waarin de originele drijfstang zijn grenzen bereikt.

Ontworpen om de zware belastingen van turbo vijfcilinders van het type AAN-ABY-3B-ADU te weerstaan, dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackdays, bergrit, time attack) en begeleiden ze opbouwen van Stage 2, Stage 3 tot Stage 4+, tot aan de volledige competitiemotor.

Technische specificaties van de AAN-ABY-3B-ADU gesmede drijfstangen

ZRP: Recht, niet-conisch drijfstangoog.

Aanhaalmoment en rek

Wat je aanhaalt is de bout, niet de drijfstang: de toe te passen waarde hangt niet af van het drijfstangprofiel of van de smederij, maar uitsluitend van de boutkwaliteit die erin zit. Bij deze vijfcilinders AAN, ABY, 3B en ADU zijn meerdere kwaliteiten beschikbaar, en de tabel hierboven geeft er per regel één; neem die van de gemonteerde bout en laat je niet leiden door het uiterlijk of het artikelnummer van de drijfstang. Deze gegevens komen van de boutenfabrikant en laten geen aanpassing toe. Omdat het moment slechts een manier is om de beoogde spanning te benaderen, blijft de rekmeting met een rekmeter de referentiemethode om de tien bouten van de motor één voor één te controleren. Schroefdraad gereinigd en gedroogd, gelijkmatige film ARP-montagesmeermiddel, kracht in stappen opgevoerd, afwisselend aan beide zijden van de kap. De bij de kit geleverde handleiding beslist bij twijfel.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	I-HD profiel (Heavy Duty). Met zijn slanke I-vormige middenschacht is de drijfstang lichter: minder massatraagheid en vrijer doortoeren. De Heavy Duty-versie verstevigt het kleine en het grote oog om hogere belastingen op te vangen, een logische keuze op een turbo vijfcilinder zoals de 2.2 20V.
	I-3P profiel (Boostline, 3 kamers). Gepatenteerd ontwerp dat de lichtheid van een I-vormige drijfstang behoudt en tegelijk driehoekige verstevigingen aan het grote oog toevoegt: veel hogere buigweerstand dan een klassiek I-profiel, zonder het extra gewicht van een H-profiel. Goed geschikt voor motoren met drukvulling.

Hoe kies je de juiste drijfstangbouten?

Twee onderdelen kunnen dezelfde geometrie hebben en toch niet dezelfde zekerheid bieden: bij een drijfstangbout zit het verschil in de metallurgie. Gekozen staalsoort, warmtebehandeling door de hele doorsnede, schroefdraad die na het harden wordt gerold in plaats van gesneden, beheersing van de vezelloop: elk van die stappen bepaalt de rekgrens, de weerstand tegen cyclische vermoeiing en de gelijkmatigheid van de voorspanning bij montage. Op deze 2,2-liter vijfcilinder zijn de bouten in 3/8"-38 mm in meerdere kwaliteiten beschikbaar, afhankelijk van de gekozen drijfstang; daarna kiest u de kwaliteit op basis van de beoogde laaddruk en het toerental, en zet u vast op gemeten rek in plaats van alleen op koppel.

	ARP 2000 is een laaggelegeerd, gesmeed en door de massa behandeld staal met een treksterkte rond 220 000 psi, dus ~1 517 MPa. De schroefdraad wordt na de warmtebehandeling gerold: de draadvoet wordt verstevigd, wat de weerstand tegen cyclische vermoeiing duidelijk verbetert precies daar waar de meeste breuken ontstaan. De kwaliteit is toegelaten tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 t/min en blijft de meest gebruikte op circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim. Op deze vijfcilinder zit hij zowel op de Boostline I-3P als op de ZRP I-HD in 3/8"-38 mm, zonder opslagbeperking.
	L19 voert dezelfde metallurgische logica verder: rijkere legering, strakkere warmtebehandeling, treksterkte van ongeveer 260 000 psi, dus ~1 793 MPa, voor 250 pk per cilinder in 3/8" en tot 10 000 t/min. Hij richt zich op opbouwen met zeer hoge laaddruk, langdurig hoge toerentallen en hoge cilinderdruk, dus op grote vermogens in drag, drift, rally en circuit; op deze pagina wordt hij op de ZRP I-HD-drijfstang in 3/8"-38 mm aangeboden. Zijn enige zwakte is chemisch: gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing moet hij geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht.
	CA625+ (Custom Age 625+, treksterkte 260.000 tot 280.000 psi, dus ~1.793 tot 1.931 MPa) is de premiumlegering van ARP. Met een zeer hoge sterkte is deze bedoeld voor de meest extreme opbouwen (meer dan 250 pk per cilinder op 3/8", boven 10.000 tpm), met daarbij een betere weerstand tegen atmosferische corrosie en oxidatie dan ARP 2000, en blijft ongevoelig voor waterstofbrosheid (zonder de opslagvereisten van L19). Ideaal voor de meest veeleisende drijfstangtoepassingen.

Meting van de boutrek

De aangeboden merken

	Boostline (Wiseco-groep), een reeks gesmede drijfstangen van de Amerikaanse Wiseco-groep, referentie sinds 1941. Het gepatenteerde 3-kamerontwerp combineert de stijfheid van een H-profiel drijfstang met de lichtheid van een I-profiel drijfstang. Gesmeed uit 4340-staal en vervaardigd in de VS, gemaakt voor motoren met drukvulling.
	ZRP, een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, precisiebewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, bewezen in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Audi AAN-ABY-3B-ADU motor

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met een van de Audi 2.2L 20V motoren AAN, ABY, 3B of ADU:

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Wanneer een origineel onderblok het opgeeft, met een gebroken, kromgetrokken of alleen beschadigde drijfstang, betekent terugkeer naar de fabrieksconfiguratie dat zowel de drijfstangen ALS de zuigers, vrijwel altijd bij hetzelfde voorval beschadigd, moeten worden vervangen. De rekening voor een simpele terugkeer naar standaard loopt dan zeer snel op, zonder meer te bieden dan de fabriekstoestand.

Voor een gelijk of zelfs lager budget springt een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers naar een andere klasse: betrouwbaarheid en veiligheidsmarge zijn niet meer te vergelijken, en de opbouw houdt echte ruimte om het vermogen op te voeren. Het is de weg die Europese motorbouwers al meer dan vijftien jaar volgen op dit soort opgeladen vijfcilinder.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur voor het onderblok.