Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.2L 20v - RS2
Manufacturers
2.2L 20v - RS2
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 5 gesmede drijfstangen, ZRP / Boostline, voor Audi 2.2L 20V AAN-ABY-3B-ADU motoren:
+ Audi 100/A6 C4 S4 Turbo quattro (AAN)
+ Audi 80/Coupé S2 quattro (ABY)
+ Audi 200 C3 20V Turbo quattro (3B)
+ Audi 80 Avant RS2 quattro (ADU)
De 2.2 liter 20 kleppen is de turbogeladen lijnvijfcilinder uit het topsegment die Audi eind jaren tachtig ontwikkelde, afgeleid van de vijfcilinderfamilie die in 1976 op de Audi 100 werd geïntroduceerd. Voorzien van een DOHC-cilinderkop met 20 kleppen en opgeladen door een KKK-turbo, werd hij achtereenvolgens toegepast in de Audi 200 quattro 20V (code 3B), de Audi 80/Coupé S2 quattro en de Audi 100/A6 S4 quattro (code ABY en later AAN), voordat hij zijn hoogtepunt bereikte in de Audi 80 Avant RS2 quattro (code ADU), samen met Porsche ontwikkeld.
Verkocht tussen 1989 en 1997 afhankelijk van de uitvoering, heeft deze turbo vijfcilinder een blijvende stempel gedrukt op de Audi-tuningwereld dankzij de sterkte van zijn blok en zijn vermogen om druk vast te houden. Bij exemplaren die naar Stage 2 en verder zijn opgevoerd, wordt het originele onderblok de zwakke schakel: de fabrieksdrijfstangen vervangen door gesmede drijfstangen uit 4340-staal, gecombineerd met gesmede zuigers, is de eerste stap om de mechaniek duurzaam te beveiligen.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal, zorgen versterkte gesmede drijfstangen voor betrouwbaarheid van het onderblok zodra het vermogen toeneemt. Ze worden onmisbaar bij de montage van gesmede zuigers, een hoger toerental, een hogere ladedruk of een grotere cilinderinhoud, allemaal situaties waarin de originele drijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de zware belastingen van turbo vijfcilinders van het type AAN-ABY-3B-ADU te weerstaan, dekken deze gesmede drijfstangen alle disciplines (rally, drift, drag, circuit en trackdays, bergrit, time attack) en begeleiden ze opbouwen van Stage 2, Stage 3 tot Stage 4+, tot aan de volledige competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 20 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 50,6 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 144 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-004-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 515 g | |
| R-AUD-004-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 515 g | |
| VW5670-787 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 24,9 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 637 g |
| VW5670-787+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 20 mm | 24,9 mm | 50,6 mm | 24,9 mm | 144 mm | 637 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Boostline (VW5670-787) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130 – 0,140 mm |
| Boostline (VW5670-787+) | ARP CA625+ | 115 N·m | 0,170 – 0,180 mm |
De fabrikanten raden de rekmeetmethode (meetklok) aan als referentie: de bij de kit geleverde instructies hebben altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
4340 is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de motorsport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld (gehard en ontlaten), biedt het een uitstekende treksterkte, een sterke vermoeiingsweerstand en een echte taaiheid. Vergeleken met een originele drijfstang (vaak gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor productiekosten), levert een gesmede 4340-drijfstang ongeveer 19% meer vloeigrens, 8% meer treksterkte en vooral 19 tot 37% meer vermoeiingsweerstand, dus een levensduur onder cyclische belasting die meerdere malen langer is. Dat maakt gesmeed 4340 het referentiemateriaal zodra ladedruk en toerental oplopen op een turbo vijfcilinder. |
 | I-HD profiel (Heavy Duty). Met zijn slanke I-vormige middenschacht is de drijfstang lichter: minder massatraagheid en vrijer doortoeren. De Heavy Duty-versie verstevigt het kleine en het grote oog om hogere belastingen op te vangen, een logische keuze op een turbo vijfcilinder zoals de 2.2 20V. |
 | I-3P profiel (Boostline, 3 kamers). Gepatenteerd ontwerp dat de lichtheid van een I-vormige drijfstang behoudt en tegelijk driehoekige verstevigingen aan het grote oog toevoegt: veel hogere buigweerstand dan een klassiek I-profiel, zonder het extra gewicht van een H-profiel. Goed geschikt voor motoren met drukvulling. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het is essentieel om de ARP-kwaliteit af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het aanhaalmoment en de rek nauwkeurig te respecteren. ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, dus ~1.517 MPa) is de high-performance standaard. Geschikt voor opbouwen tot 200 pk per cilinder op 3/8", en tot 8.500 tpm, is dit de meest gebruikte kwaliteit voor circuit, trackdays, drift, rally, drag en bergrit, gewaardeerd om zijn robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. L19 (treksterkte ~260.000 psi, dus ~1.793 MPa) is ontworpen voor motoren die tot het uiterste worden opgevoerd, tot 250 pk per cilinder op 3/8", en tot 10.000 tpm: zeer hoge ladedruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Dit is de keuze voor opbouwen met veel vermogen: drag racing, drift, rally en circuit. Let op: gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid, moet geolied en beschermd tegen vocht worden opgeslagen en gemonteerd. CA625+ (Custom Age 625+, treksterkte 260.000 tot 280.000 psi, dus ~1.793 tot 1.931 MPa) is de premiumlegering van ARP. Met een zeer hoge sterkte is deze bedoeld voor de meest extreme opbouwen (meer dan 250 pk per cilinder op 3/8", boven 10.000 tpm), met daarbij een betere weerstand tegen atmosferische corrosie en oxidatie dan ARP 2000, en blijft ongevoelig voor waterstofbrosheid (zonder de opslagvereisten van L19). Ideaal voor de meest veeleisende drijfstangtoepassingen. |
Naast het aanhalen met een aanhaalmoment is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle om een optimale voorspanning te bereiken. De controle gebeurt met gemonteerde bout: de meetklok wordt op beide uiteinden van de bout geplaatst en de werkelijke rek wordt afgelezen, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel aanhaalmoment en rek hierboven). Deze methode is onafhankelijk van de wrijvingsverschillen die eigen zijn aan het aanhalen met een aanhaalmoment en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren.
|
 | ZRP, een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, precisiebewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Ontworpen en gecontroleerd in Griekenland, bewezen in rally, op circuit en in drift. |
 | Boostline (Wiseco-groep), een reeks gesmede drijfstangen van de Amerikaanse Wiseco-groep, referentie sinds 1941. Het gepatenteerde 3-kamerontwerp combineert de stijfheid van een H-profiel drijfstang met de lichtheid van een I-profiel drijfstang. Gesmeed uit 4340-staal en vervaardigd in de VS, gemaakt voor motoren met drukvulling. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met een van de Audi 2.2L 20V motoren AAN, ABY, 3B of ADU:
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | 100 C4 / 100 C4 Avant (4A2/4A5) Turbo quattro | AAN | 230 pk | 1991–1994 |
| AUDI | A6 C4 / A6 C4 Avant (4A2/4A5) Turbo quattro | AAN | 230 pk | 1994–1997 |
| AUDI | 80 B4 / 80 B4 Avant (8C2/8C5) S2 quattro | ABY | 230 pk | 1992–1995 |
| AUDI | Coupé B3 (89/8B3) S2 quattro | ABY | 230 pk | 1992–1996 |
| AUDI | 200 C3 (44/448) 20V Turbo quattro | 3B | 220 pk | 1989–1990 |
| AUDI | 80 B4 Avant (8C5) RS2 quattro | ADU | 315 pk | 1994–1995 |
Wanneer een origineel onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of bekraste drijfstang), betekent terugkeren naar de fabrieksconfiguratie dat zowel drijfstangen als zuigers moeten worden vervangen, die vaak samen beschadigd zijn. De rekening loopt snel op voor wat in wezen een eenvoudige revisie is.
Voor een vergelijkbaar of zelfs lager budget levert de montage van gesmede 4340-staal drijfstangen samen met gesmede zuigers een duidelijk hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge op, met als bonus een reëel potentieel voor meer vermogen. Dit is de oplossing die Europese tuningbedrijven al meer dan 15 jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
