Válvulas admisión reforzadas HONDA S2000 F20C F22C1

Motores HONDA afectados

El F20C es el cuatro cilindros Honda de 1.997 cm³ con doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas y VTEC que equipa el S2000 AP1 de 1999 a 2009, con 231 a 250 CV según la versión. El F22C1 de 2.156 cm³, con 239 a 243 CV, le sucede en el S2000 AP2 a partir de 2003.

Cada motor lleva 8 válvulas de admisión, dos por cilindro; en el F20C la referencia Honda es 14711-PCX-000, con vástago de 5,48 mm, sujeta por las chavetas 14781-PR7-A01. Su cabeza original mide 36 mm. Un régimen más alto, árboles de levas más agresivos o muelles de válvula más duros las cargan mucho más que en uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

En lo alto del régimen, la válvula de admisión del F20C se abre y se cierra varias decenas de veces en un solo segundo para llenar el cilindro de aire fresco. Cada regreso la hace golpear contra su asiento, mientras el vástago se desliza sin pausa por la guía. Se mide entre 400 y 550 °C, franja donde el acero original al cromo-silicio ya flaquea: 500 MPa a 500 °C, luego apenas 250 MPa a 600 °C, justo por encima, un 50 % menos de resistencia. Levas más agresivas, muelles más rígidos, más vueltas o sobrealimentación agravan aún los impactos, el desgaste por roce y el calor.

En SUPERTECH, la válvula es de un inoxidable de carreras afín al EV8, que conserva 650 MPa a 500 °C y 550 MPa a 600 °C, es decir, un 30 % y luego un 120 % mejor que el acero de serie; la nitruración negra endurece y pule el vástago, que se desgasta menos en la guía. FERREA ofrece dos series para este motor: la Competition Plus, cuyo inoxidable lleva vástago cromado y que resiste un 20 % más en caliente y en fatiga cuidando el asiento un 25 % más de tiempo, y la serie 6000, de inoxidable EV8 con vástago cromado duro. Hay así tres acabados en el S2000, de la calle al circuito.

Existen dos sobremedidas, sin tocar vástago ni longitud: +0,5 mm (cabeza de 36,5 mm, SUPERTECH) y +1 mm (cabeza de 37,0 mm, SUPERTECH y Competition Plus). La cabeza ampliada agranda el paso en el asiento; el cilindro aspira más y la potencia crece, una vez mecanizados a medida los asientos de admisión.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

HIVN-1030F-8: cabeza plana, vástago rebajado bajo la cabeza y chaflán posterior; HIVN-1033F-8: cabeza plana.
FERREA: válvulas previstas para el S2000 F20C (2000-2003) y F22C (2004-2008).

Montaje

Las medidas +0,5 mm y +1 mm exigen asientos de admisión rectificados a 36,5 mm o a 37,0 mm, un trabajo de taller a prever con la renovación de culata.

El juego de válvulas del F20C se ajusta con tornillos en los balancines: tras cambiar las válvulas, comprobarlo y devolverlo a los valores del fabricante.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance, fabricante californiano de San José, produce desde hace ya más de tres décadas válvulas, muelles y copelas para la competición. Cada referencia, estudiada culata por culata, se controla con ultrasonidos, radiografía y láser, antes de que la aprueben los motoristas.
	FERREA Racing Components nace en 1978 en Fort Lauderdale, ciudad de Florida, gracias a dos preparadores argentinos, y mantiene su fabricación en casa. Sus válvulas, forjadas de un bloque a partir de barra y mecanizadas íntegramente en CNC, se encuentran en NASCAR y en dragster.

Cómo elegir

Las chavetas, alojadas bajo la copela en la muesca del vástago, bloquean la válvula. En el S2000 se elige el tamaño de cabeza y el material, que fijan la ganancia.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas de alzada superior o muelles de válvula reforzados
• Corte de inyección retrasado a más vueltas
• Montaje de un compresor o de un turbo
• Culata rehecha para circuito, subida de montaña o rally
• Válvulas originales dañadas, gastadas o ya rectificadas

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 14711-PCX-000 (F20C)

Productos relacionados

Reconstruir una culata de S2000 supone renovar también el lado de escape y todos los retenes. Para estos dos motores, las válvulas de escape están reunidas en esta página: