Válvulas de escape reforzadas Honda S2000 F20C F22C

Motores Honda afectados

El roadster Honda S2000 recibió dos motores de gasolina atmosféricos de cuatro cilindros y 16 válvulas: primero el F20C de 1.997 cm³ (diámetro 87 mm, carrera 84 mm), fabricado de 1999 a 2009 y conocido por subir muy alto de vueltas, y después, a partir de 2003, el F22C de 2.157 cm³, con la carrera alargada a 90,7 mm.

Su culata lleva 8 válvulas de escape, referencia Honda 14721-PCX-000: cabeza de 31 mm, vástago de 5,45 mm, sujetas por chavetas originales 14781-PR7-A01. Pensadas para un motor de serie que ya pasa largos periodos con fuerte carga térmica, llegan pronto a su límite cuando una preparación aumenta la carga, las revoluciones o la temperatura de los gases de escape.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

Por la válvula de escape salen los gases quemados. En un motor atmosférico su cabeza alcanza de 760 a 870 °C; con sobrealimentación supera los 1.000 °C. Cerca del 75 % de ese calor se evacua por el asiento y alrededor del 20 % por la guía. Sin embargo, el acero resiste cada vez menos a medida que se calienta: un acero de la familia EV8, tomado como referencia, conserva 550 MPa a 600 °C pero cae a 300 MPa a 800 °C. En cuanto suben la carga, las revoluciones o la presión del turbo, la válvula se calienta, se fatiga, puede deformarse y acaba perdiendo estanqueidad.

Las válvulas reforzadas emplean materiales pensados para estas temperaturas, en particular el Inconel, superaleación a base de níquel que conserva 554 MPa hacia 815 °C y 860 MPa a 730 °C: hacia 800 °C ofrece cerca de un 85 % más de resistencia que el acero de referencia. Para su gama Competition Plus, FERREA anuncia un 20 % de resistencia adicional a alta temperatura y un asiento que dura un 25 % más. Para estos motores hay cuatro acabados: el acero inoxidable nitrurado negro de SUPERTECH, de superficie endurecida y más lisa que limita fricción y desgaste, el Inconel SUPERTECH, a elegir con turbo o compresor, el vástago cromado de las FERREA Competition Plus y el acero inoxidable EV8 con vástago cromado duro de la serie FERREA 6000.

También hay dos medidas sobredimensionadas, 31,5 mm y 32 mm: solo cambia el diámetro de la cabeza. Los gases quemados salen antes de la cámara, con lo que entra más mezcla fresca y contribuye a ganar potencia. Para ello hacen falta asientos de válvula rectificados a la nueva medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Como exige cada fabricante, la válvula se monta con sus propias chavetas: KPR-5.5-7A-ST para las SUPERTECH de ranura simple, K10034 de acero para las FERREA. Unas chavetas originales nunca deben sujetar una válvula de ranura simple.

Con una cabeza de 31,5 o 32 mm, los 8 asientos de escape deben rectificarse a ese diámetro: hay que prever un paso por el rectificador durante la renovación de la culata.

Todas estas válvulas mantienen el vástago original de 5,5 mm: las guías de fábrica pueden quedarse en su sitio, siempre que tras el control sigan dentro de sus tolerancias.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, de Silicon Valley, crea desde hace más de treinta años válvulas, muelles, copelas de titanio y guías de competición. En inoxidable, titanio o Inconel, cada válvula se diseña para un motor y se pone a punto junto a preparadores de dragster, rally y circuito.
	FERREA Racing Components, fundada en 1978 por Daniel Urrutia y Horacio Ferrea, fabrica sus válvulas en sus propios talleres de Florida y Argentina, tanto en acero inoxidable como en superaleación a base de níquel o en titanio. Las montan preparadores de todos los continentes, de la NASCAR al dragster.

Cómo elegir

Colocadas bajo la copela, las chavetas encajan en la ranura del vástago y sujetan la válvula. Las SUPERTECH solo tienen una, apretada por sus chavetas: quedan por elegir el tamaño de la cabeza y el material, que cambian lo que se gana.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas más agresivos o muelles más firmes
• Régimen máximo elevado
• Sobrealimentación añadida con turbo o compresor (versión de Inconel recomendada)
• Culata renovada por completo para rally, drift o circuito
• Válvulas de origen gastadas, marcadas o ya rectificadas a medida de reparación

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 14721-PCX-000 (F20C)

Piense en las válvulas de admisión

Una culata renovada pide también válvulas de admisión y retenes de válvula nuevos, a cambiar junto con las de escape. Esto es lo que proponemos para estos motores: