Verstärkter Ventilfedersatz Renault F4R

Der Renault F4R-Motor der Clio RS

Der F4R ist der 2,0-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen im Clio II RS und später im Clio III RS, in den Versionen mit 172, 182, 197 und 200 PS. Er hat sechzehn Ventilfedern, eine je Ventil.

Die hier beschriebenen Sätze ersetzen die sechzehn Originalfedern. Die SUPERTECH-Sätze bringen außerdem ihre oberen Federteller und acht untere Federteller SEAT-F4R-IN mit, und die Ventilkeile aus dem Werk bleiben eingebaut; der CATCAMS-Satz PAC-E99862*16 enthält nur die sechzehn Federn und behält die originalen Federteller, während der CATCAMS-Satz PAC-D19864 auch seine sechzehn oberen und sechzehn unteren Federteller mitbringt.

Verstärkte Ventilfedersätze SUPERTECH und CATCAMS

Dreht die Nocke weiter, schiebt die Feder das Ventil zurück an den Sitz. Über der Drehzahl, die sie verfolgen kann, flattert das Ventil, landet spät und kann den Kolben streifen.

An diesem Motor liefert der SPRK-TS1012-F4R 325 N Sitzdruck bei 34,0 mm und der SPRK-TS1015-F4R 369 N, beide auf Doppelfedern aufgebaut, die ineinander sitzen. Der CATCAMS-Satz PAC-E99862*16 mit Einzelfedern liefert 304 N Sitzdruck bei 34,5 mm und 834 N bei 12,5 mm Hub. Der CATCAMS-Satz PAC-D19864 mit Doppelfedern liefert 284 N Sitzdruck bei 33,5 mm und 883 N bei 14,5 mm Hub. Werden alle sechzehn Federn gemeinsam ersetzt, erhält jedes Ventil wieder denselben Druck, während gealterte Federn nicht mehr gleichmäßig zurückstellen.

Technische Daten der Ventilfedersätze

Einbau der Ventilfedersätze

Jeder SUPERTECH-Satz enthält 16 Doppelfedern, 16 obere Federteller RET-TS55/T5R und 8 untere Federteller SEAT-F4R-IN. Der SPRK-TS1012-F4R enthält die Feder SPR-TS1012, der SPRK-TS1015-F4R die Feder SPR-TS1015. Der CATCAMS-Satz PAC-E99862*16 enthält sechzehn Einzelfedern PAC-E99862: Die originalen Federteller bleiben erhalten. Der CATCAMS-Satz PAC-D19864 enthält sechzehn Doppelfedern, sechzehn obere Federteller 99536/S und sechzehn untere Federteller 99528/O, von jedem einen je Ventil. Bei keinem der vier Sätze werden Ventilkeile mitgeliefert: Die originalen werden weiterverwendet.

Die Einbauhöhe ergibt sich aus dem Abstand der beiden Auflagen der Feder, bei geschlossenem Ventil gemessen. SUPERTECH nennt beide Sätze bei 34,0 mm. Wird das Maß größer, zum Beispiel durch Sitzfräsen, kostet es je Millimeter eine Federrate an Druck; messen Sie daher Ventil für Ventil, bevor der Motor geschlossen wird.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	Die belgische Marke CATCAMS (Cat Cams N.V.) baut Rennnockenwellen und liefert sie weltweit; die CNC-Schleifmaschine bearbeitet auch geneigte Nocken. Die Federn entstehen gemeinsam mit den Nockenwellen, die beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans und in der britischen BTCC eingesetzt wurden.
	SUPERTECH, ein kalifornisches Unternehmen mit Sitz in San Jose, entwickelt Ventiltriebteile für den Rennsport. Der Werkstoff der Federn ist ein Draht mit Chrom, Silizium und Vanadium; er durchläuft Röntgenprüfung, Ultraschallkontrolle und Laserscan, bei jeder Charge, bevor er zu den Händlern geht.

So treffen Sie Ihre Wahl

Höherer Sitzdruck hält das Ventil länger an der Nocke, wenn der Motor in hohe Drehzahlen geht, und das erlaubt eine schärfere Nockenwelle oder einen ernsthafteren Aufbau ohne Ventilflattern. In dieser Übersicht reicht der Sitzdruck von 284 bis 369 N und der Druck im Hub von 747 bis 907 N. Halten Sie den Nockenhub unter dem Wert der SUPERTECH-Sätze, 13,3 mm.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenprofil großzügiger als das Original
• Motor für Rennstreckentage und Rallye
• Aufladung an einem getunten F4R
• Zylinderkopf mit verstärkten Ventilen neu aufgebaut
• Gealterte Federn, Ventile, die über der üblichen Drehzahl abheben

Passend für

Passendes Zubehör

Kopf abgenommen? Ventile, Führungen und Sitze sollten vor dem Zusammenbau geprüft werden; unsere Ventile für diesen Motor, ein- wie auslassseitig, stehen weiter unten.