Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für RENAULT F4R

Die betroffenen Renault-Motoren

Dieser Satz richtet sich an den Renault-Vierzylinder F4R mit 2,0 Litern und 16 Ventilen, als Sauger oder mit Turbo, in den von ARP und RWB veröffentlichten Versionen (F4R 730/732, F4R 830/832, F4Rt 776/874) und in denen, die der NGK-Katalog demselben Motor zuordnet (F4R 738 und 774). Er betrifft die Clio II und III, die Mégane II und III sowie die Scénic II mit Turbomotor.

Die Lagerdeckel des F4R werden serienmäßig mit Renault-Verschraubung befestigt; die Stehbolzen M10 x 1,5 aus diesem Satz treten an deren Stelle.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Die ARP-Stehbolzen aus 8740 mit M10 x 1,5 in diesem Satz ersetzen die originale Verschraubung der Lagerdeckel des F4R. Nach dem Reinigen der Gewinde im Block werden die Stehbolzen nur von Hand eingeschraubt, danach werden die Deckel aufgesetzt. Gewinde und Muttern erhalten das ARP-Schmiermittel Ultra-Torque, angezogen wird anschließend in drei gleichen Stufen, in der Reihenfolge des Herstellers: 27, 54 und dann 81 Nm. ARP rät von Motoröl ab, weil dessen Reibung die Klemmkraft ungleichmäßig macht. ARP fertigt diese Befestigungen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 190.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird. Als Vergleichswert: Die Originalverschraubung eines Motors liegt in der Regel in den Klassen 10.9 und 12.9, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt. Diese 8740-Stehbolzen in M10 x 1,5 vertragen bis zu 1.000 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Soll die Verbindung dauerhaft bleiben, lässt die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite zu, wobei das Anziehen vor dem Aushärten des Produkts zu Ende geführt wird.

Laut Anleitung ARP 216-5401 werden die Muttern in drei gleichen Stufen bis 60 ft-lb angezogen, also 81 Nm.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 216-5401; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 216-5401 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Montage	Die Schraube dreht sich bei jedem Anziehen im Blockgewinde	Der Stehbolzen bleibt stehen, nur die Mutter dreht sich
Zustand der Gewinde	Gewinde bei jeder Demontage beansprucht	Blockgewinde geschont, Stehbolzen von Hand gesetzt
Aufsetzen der Deckel	Deckel muss beim Eindrehen festgehalten werden	Die Stehbolzen positionieren den Deckel von selbst

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Clio oder Mégane Renault Sport für Rennstrecke oder Rallye aufgebaut
• Leistung deutlich über der Originalleistung
• Kurbeltrieb zur Komplettüberholung geöffnet
• Spiel an den Lagerdeckeln oder ermüdete Blockgewinde
• Einbau einer geschmiedeten Kurbelwelle, von Pleueln oder Kolben

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein auf Drehzahl oder Leistung getrimmter F4R, im Clio RS wie im Mégane RS, verlangt den Lagerdeckeln mehr ab, als Renault vorgesehen hatte. Eine gleichmäßigere Verspannung kostet wenig im Vergleich zu einem Block oder einer Kurbelwelle, die neu gemacht werden müssen, und diese ARP-Stehbolzen bieten sie.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Ist der Kurbeltrieb offen, werden auch die Lager erneuert. Hier die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren: