Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor RENAULT F4R

De betrokken Renault-motoren

Deze set is bestemd voor de Renault F4R-viercilinder van 2,0 liter met 16 kleppen, atmosferisch of met turbo, in de uitvoeringen die ARP en RWB publiceren (F4R 730/732, F4R 830/832, F4Rt 776/874) en in die welke de NGK-catalogus aan dezelfde motor koppelt (F4R 738 en 774). Hij geldt voor de Clio II en III, de Mégane II en III en de Scénic II met turbomotor.

De lagerkappen van de F4R worden oorspronkelijk met Renault-bevestigingsmateriaal vastgezet; de tapeinden M10 x 1,5 uit deze set nemen de plaats ervan in.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

De ARP-tapeinden in 8740 met M10 x 1,5 uit deze set vervangen het originele bevestigingsmateriaal van de lagerkappen van de F4R. Na het reinigen van de draden in het blok worden de tapeinden alleen met de hand ingeschroefd, waarna de kappen worden geplaatst. Draden en moeren krijgen ARP Ultra-Torque-smeermiddel en het aanhalen gebeurt daarna in drie gelijke stappen, in de volgorde van de fabrikant: 27, 54 en dan 81 Nm. ARP raadt motorolie af, omdat de wrijving de klemkracht ongelijkmatig maakt. ARP maakt deze bevestigingen in 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door warmtebehandeling op 190.000 psi treksterkte wordt gebracht. Ter referentie: de originele motorbevestigingen vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. Deze 8740-tapeinden in M10 x 1,5 verdragen tot 1.000 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. Moet de montage blijvend zijn, dan aanvaardt de ARP-handleiding een schroefdraadborging van het type Loctite, waarbij het aanhalen wordt afgerond voordat het product uithardt.

Volgens de handleiding van ARP 216-5401 worden de moeren in drie gelijke stappen aangehaald tot 60 ft-lb, dus 81 Nm.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en worden ze zo nodig in lijn gehoond, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 216-5401 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 216-5401

Technische gids

De opgegeven koppels gelden alleen met ARP-montagevet, nooit met motorolie.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden artikelnummers worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Montage	De bout draait bij elke aanhaling in de draad van het blok	De tapeind blijft staan, alleen de moer draait
Staat van de draden	Draden worden bij elke demontage belast	Draden in het blok gespaard, tapeind met de hand geplaatst
Plaatsen van de kappen	Kap moet tijdens het indraaien op zijn plaats worden gehouden	De tapeinden positioneren de kap vanzelf

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Clio of Mégane Renault Sport opgebouwd voor circuit of rally
• Vermogen ruim boven het oorspronkelijke vermogen
• Onderblok geopend voor een grondige revisie
• Speling bij de lagerkappen of vermoeide draden in het blok
• Gesmede krukas, drijfstangen of zuigers gepland bij de hermontage

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een F4R die op toeren of vermogen wordt opgevoerd, in een Clio RS of een Mégane RS, vraagt meer van de lagerkappen dan Renault had voorzien. Een gelijkmatigere klemming kost weinig naast een blok of krukas die opnieuw moet, en deze ARP-tapeinden bieden die.

Denk aan de krukaslagers

Als het onderblok open ligt, worden ook de lagers vervangen. Hier zijn de trimetalen krukaslagers voor deze motoren: