Prigionieri di banco rinforzati ARP per RENAULT F4R

I motori Renault interessati

Questo kit si rivolge al quattro cilindri Renault F4R da 2,0 litri a 16 valvole, aspirato o turbo, nelle versioni pubblicate da ARP e RWB (F4R 730/732, F4R 830/832, F4Rt 776/874) e in quelle che il catalogo NGK associa allo stesso motore (F4R 738 e 774). Riguarda le Clio II e III, le Mégane II e III e le Scénic II con motore turbo.

I cappelli di banco dell'F4R sono fissati di serie con la bulloneria Renault; i prigionieri M10 x 1,5 di questo kit ne prendono il posto.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

I prigionieri ARP in 8740 con M10 x 1,5 di questo kit sostituiscono la bulloneria originale dei cappelli di banco dell'F4R. Pulite prima le filettature del basamento, ogni prigioniero va avvitato soltanto a mano, quindi si posano i cappelli. Filetti e dadi ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque, quindi il serraggio avviene in tre passate uguali, nell'ordine del costruttore: 27, 54 e poi 81 Nm. ARP sconsiglia l'olio motore, il cui attrito rende irregolare la forza di serraggio. ARP realizza questi fissaggi in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato con il trattamento termico a 190.000 psi di resistenza alla trazione. Come termine di paragone, la bulloneria originale di un motore rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. Questi prigionieri 8740 in M10 x 1,5 reggono fino a 1.000 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel basamento, senza coppia. Se il montaggio deve restare permanente, le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti Loctite, portando a termine il serraggio prima della presa del prodotto.

Secondo le istruzioni ARP 216-5401, i dadi si serrano in tre passate uguali fino a 60 ft-lb, cioè 81 Nm.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 216-5401 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 216-5401

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. Le sue migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Montaggio	La vite gira nel filetto del basamento a ogni serraggio	Il prigioniero resta fermo, gira solo il dado
Stato dei filetti	Filetti sollecitati a ogni smontaggio	Filetti del basamento risparmiati, prigioniero posato a mano
Posa dei cappelli	Cappello da tenere in posizione durante l'avvitamento	I prigionieri posizionano da soli il cappello

Quando i prigionieri diventano necessari

• Clio o Mégane Renault Sport preparata per pista o rally
• Potenza ben superiore a quella originale
• Motore aperto per una revisione generale
• Gioco ai cappelli di banco o filettature del basamento affaticate
• Montaggio di un albero motore, di bielle o di pistoni forgiati

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un F4R spinto in regime o in potenza, su una Clio RS come su una Mégane RS, chiede ai cappelli di banco più di quanto Renault avesse previsto. Un serraggio più regolare costa poco rispetto a un basamento o a un albero motore da rifare, e questi prigionieri ARP lo offrono.

Pensate ai cuscinetti di banco

Quando il basamento è aperto si sostituiscono anche i cuscinetti. Ecco i cuscinetti di banco trimetallici previsti per questi motori: