2.0L 16v - F4RT 776/874
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2.0L 16v - F4RT 776/874
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Goujons de palier de vilebrequin ARP en acier 8740 pour le quatre cylindres Renault F4R 2.0 16V.
Ce kit s'adresse au quatre cylindres Renault F4R de 2,0 litres et 16 soupapes, atmosphérique ou turbo, dans les versions publiées par ARP et RWB (F4R 730/732, F4R 830/832, F4Rt 776/874) et dans celles que le catalogue NGK rattache au même moteur (F4R 738 et 774). Il concerne les Clio II et III, les Mégane II et III, ainsi que les Scénic II à moteur turbo.
Les chapeaux de palier du F4R se fixent d'origine avec de la visserie Renault ; les goujons de M10 x 1,5 de ce kit viennent à sa place.
Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.
Les goujons ARP en 8740 de M10 x 1,5 de ce kit remplacent la visserie d'origine des chapeaux de palier du F4R. Une fois les taraudages du bloc nettoyés, les goujons se montent à la main uniquement, puis les chapeaux se posent. Filets et écrous reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque, et le serrage se fait ensuite en trois passes égales, dans la séquence du constructeur : 27, 54 puis 81 Nm. ARP déconseille l'huile moteur, dont le frottement rend la force de serrage irrégulière. ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 190 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Ces goujons 8740 en M10 x 1,5 encaissent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre cylindres (valeur indicative calculée).
| Référence | Marque | Grade / matière | Écrou | Filetage |
| ARP-216-5401 | ARP | Acier 8740 | Écrou | M10 x 1,5 |
| Référence | Passe 1 | Passe 2 | Passe 3 |
| ARP-216-5401 | 27 Nm | 54 Nm | 81 Nm |
Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. Si le montage doit rester permanent, la notice ARP accepte un frein filet Loctite, le serrage devant être mené à son terme avant la prise du produit.
D'après la notice ARP 216-5401, les écrous se serrent en trois passes égales jusqu'à 60 ft-lb, soit 81 Nm.
Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.
Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.
Valeurs relevées sur la notice ARP 216-5401 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 216-5401
Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.
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 | Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage. |
| Critère | Vis de palier d'origine | Goujons renforcés ARP |
 |  | |
| Montage | La vis tourne dans le taraudage du bloc à chaque serrage | Le goujon reste immobile, seul l'écrou tourne |
| État des taraudages | Filets sollicités à chaque démontage | Filets du bloc épargnés, goujon posé à la main |
| Pose des chapeaux | Chapeau à tenir en place pendant le vissage | Les goujons positionnent le chapeau d'eux-mêmes |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Renault Clio II 2.0 16V Sport (CB0M) | F4R 730 | 169 ch | 2000-2009 |
| Renault Clio II 2.0 16V (CB0M, CB1G) | F4R 730 | 172 ch | 2001-2005 |
| Renault Clio II 2.0 16V Sport | F4R 738 | 179 ch | 2004-2005 |
| Renault Mégane II 2.0 Renault Sport | F4R 774 | 224 ch | 2004-2009 |
| Renault Mégane II 2.0 | F4R 774 | 230 ch | 2006-2008 |
| Renault Mégane II 2.0 16V Turbo | F4R 776 | 163 ch | 2004-2008 |
| Renault Mégane II 2.0 16V Turbo | F4R 776 | 167 ch | 2009 |
| Renault Mégane II Coupé-Cabriolet 2.0 16V Turbo | F4R 776 | 163 ch | 2004-2009 |
| Renault Scénic II 2.0 16V Turbo (JM0W) | F4R 776 | 163 ch | 2004-2008 |
| Renault Grand Scénic II 2.0 | F4R 776 | 163 ch | 2004-2009 |
| Renault Clio III 2.0 16V Sport (CR0N, CR1P) | F4R 830 / 832 | 197 ch | 2006-2012 |
| Renault Clio III 2.0 16V Sport | F4R 832 | 200 ch | 2008-2014 |
| Renault Mégane III Coupé 2.0 TCe (DZ1N) | F4R 874 | 250 ch | 2009-2015 |
| Renault Mégane III Coupé 2.0 R.S. | F4R 874 | 265 ch | 2008-2016 |
| Renault Mégane III Grandtour 2.0 TCe | F4R 874 | 220 ch | 2012-2016 |
| Renault Mégane III Coupé 2.0 TCe 220 | F4R 874 | 220 ch | 2013-2015 |
| Renault Mégane III (BZ0/1, B3) 2.0 TCe 220 | F4R 874 | 220 ch | 2013-2016 |
| Renault Mégane III Coupé 2.0 R.S. | F4R 874 | 273 ch | 2014-2016 |
Un F4R poussé en régime ou en puissance, dans une Clio RS comme dans une Mégane RS, demande aux chapeaux de palier plus que Renault ne l'avait prévu. Un serrage plus régulier coûte peu au regard d'un bloc ou d'un vilebrequin à reprendre, et ces goujons ARP l'apportent.
Quand le bas moteur est ouvert, les coussinets se remplacent aussi. Voici les coussinets de vilebrequin trimétal prévus pour ces moteurs :
| Coussinets de vilebrequin Renault F4R → |
