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2,0 l 16 V - F4R 830/832
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2,0 l 16 V - F4R 830/832
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Satz mit 8 verstärkten Auslassventilen für den Renault Clio RS F4R.
Der F4R ist der 2-Liter-Vierzylinder von Renault mit 16 Ventilen; die Versionen F4R 730, 736 und 738 treiben den Clio II RS von 2000 bis 2009 an, die F4R 830 und 832 den Clio III RS von 2006 bis 2014.
Er hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Das Originalventil (7701 474 286, ersetzt durch 7701473101 und 13202-00QAE) hat einen Teller von 29 mm und einen Schaft von 5,5 mm; diese drehfreudigen Motoren setzen es großer Hitze aus.
Der F4R der Clio RS dreht hoch und lange, und sein Auslassventil verkraftet bei jedem Öffnen den Strom der Gase, die den Brennraum verlassen. In der Legierung gemessen erreicht die Erwärmung des Tellers bei diesem Saugmotor 760 bis 870 °C; eine Aufladung würde sie über 1.000 °C treiben. Der Ventilsitz leitet etwa 75 % dieser Wärme ab und die Ventilführung knapp 20 %. Der für das Original gewählte Maßstab, die Stahlfamilie EV8, fällt von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C. Höhere Drehzahl, mehr Last oder Aufladung: Der Teller wird noch heißer, verschleißt durch Ermüdung, verformt sich und der Sitz dichtet immer schlechter ab.
Die verstärkten Versionen setzen auf einen Werkstoff, der Hitze besser verträgt. SUPERTECH fertigt seine REVI-28338F aus Inconel; diese nickelreiche Legierung bewahrt 860 MPa bei 730 °C und noch 554 MPa um 815 °C, rund 85 % mehr Festigkeit als EV8-Stahl bei etwa 800 °C: eine komfortable Reserve für einen getunten oder oft unter Volllast laufenden F4R. CATCAMS liefert seinerseits das 9255002M, dessen 29-mm-Teller und 5,5-mm-Schaft den Serienmaßen entsprechen, im Satz zu 8 für den ganzen Motor. Die Wahl stellt also die höhere Hitzebeständigkeit des einen der Maßtreue des anderen gegenüber.
Das REVI-28338F-3 behält Schaft und Länge des -2, doch sein Teller wächst von 29 auf 30 mm. Der Auslass wird früher frei, das Einatmen fällt leichter und der F4R gewinnt an Leistung. Die Auslass-Ventilsitze müssen dann auf 30 mm gefräst werden.
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Länge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9255002M*8 | CATCAMS | 29,0 mm | 5,5 mm | 108,9 mm | |||
| REVI-28338F-2-8 | SUPERTECH | 29,0 mm | 5,44 mm | 108,9 mm | Inconel | ||
| REVI-28338F-3-8 | SUPERTECH | +1 mm | 30,0 mm | 5,44 mm | 108,9 mm | Inconel |
Die drei Sätze haben eine Ventillänge von 108,9 mm; sie unterscheiden sich durch Teller, Schaft und Werkstoff.
| Bauteil | Renault Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | LK5.5 | |
| Ventilschaftdichtungen | 7700103938 | |
| Ventilführung | 7700 109 151 |
Das 9255002M wird mit LK5.5-Ventilkeilen montiert; prüfen Sie bei den SUPERTECH-Ventilen, dass die Ventilkeile sauber in der Rille sitzen, bevor Sie die Ventilfedern entspannen.
Die Originalventilführungen (7700 109 151) werden bei der Instandsetzung geprüft; ersetzen Sie bei jedem Einbau die Ventilschaftdichtungen (7700103938).
Die Auslassventilsitze werden bei der Instandsetzung nachgearbeitet; mit dem 30-mm-Teller werden sie auf dieses Maß gefräst.
 | SUPERTECH, in Kalifornien gegründet, arbeitet seit über 30 Jahren im Silicon Valley für Rennmotoren: Ventile und Ventilfedern, Ventilführungen und aus Titan gefertigte Federteller. Jedes Ventil, aus Inconel, Edelstahl oder Titan, ist für einen Motor ausgelegt und von anspruchsvollen Tunern freigegeben. |
 | CATCAMS, ein belgischer Hersteller, entwirft seine Profile selbst und schleift seine Nockenwellen numerisch gesteuert. Stößel, Einstellplättchen, Ventilfedern und Federteller vervollständigen das Angebot; seine Nockenwellen findet man in der BTCC ebenso wie bei den 24 Stunden von Le Mans. |
Unter dem Druck des Federtellers verriegeln die Ventilkeile das Ventil. Beim F4R messen alle Versionen 108,9 mm: Man wählt also zwischen zwei Tellergrößen, die die Arbeit an den Sitzen bestimmen, und dann zwischen zwei Marken.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Serie, 29 mm Einbau auf nur nachgeschliffenen Sitzen mit Seriendurchmesser. CATCAMS 9255002M mit 5,5-mm-Schaft oder SUPERTECH REVI-28338F-2 aus Inconel mit 5,44-mm-Schaft. | +1 mm, 30 mm Der verbreiterte Teller beschleunigt das Ausströmen der verbrannten Gase und erleichtert den Zustrom von Frischluft, und die Leistung steigt (etwa 10 bis 12 cfm je mm Teller). Einmal auf 30 mm gebracht, werden bereits nachgearbeitete Sitze wieder nutzbar. Eine einzige Referenz: SUPERTECH REVI-28338F-3, aus Inconel. |
| Marke | CATCAMS 9255002M im Satz zu 8, in Serienmaßen: 29-mm-Teller, 5,5-mm-Schaft und 108,9 mm Länge. Es wird mit Ventilkeilen LK5.5 eingebaut und passt zu einem Clio RS, der serientreu bleiben soll, auf der Straße wie bei Ausfahrten auf die Rennstrecke. | SUPERTECH REVI-28338F-2 und -3 aus Inconel, einer Nickellegierung, die über 800 °C weit fester ist als Stahl. Ihr 5,44-mm-Schaft verlangt eine Kontrolle der Passung in den Ventilführungen und des korrekten Sitzes der Ventilkeile in der Rille. Die Wahl für einen hochdrehenden oder aufgeladenen F4R. |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Clio II (BB_, CB_) 2.0 16V Sport (CB0M) | F4R 736 / F4R 730 | 169 PS | 2000-2009 |
| Clio II (BB_, CB_) 2.0 16V (CB0M, CB1G) | F4R 736 / F4R 730 | 172 PS | 2001-2005 |
| Clio II (BB_, CB_) 2.0 16V Sport | F4R 738 | 179 PS | 2004-2005 |
| Clio III (BR0/1, CR0/1) 2.0 16V Sport (CR0N, CR1P) | F4R 830 / F4R 832 | 197 PS | 2006-2012 |
| Clio III (BR0/1, CR0/1) 2.0 16V Sport | F4R 832 | 200 PS | 2008-2014 |
OEM-Teilenummer (Auslassventil): 7701 474 286 = 7701473101 = 13202-00QAE
Steht der Zylinderkopf des F4R auf der Werkbank, erneuern Sie gleich die Einlassseite und setzen brandneue Ventilschaftdichtungen ein. Die Einlassventile des Clio RS finden Sie hier:
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