Kit ressorts soupapes renforcés Renault F4R

Le moteur Renault F4R des Clio RS

Le F4R est le quatre-cylindres de 2,0 litres et 16 soupapes qui équipe la Clio II RS puis la Clio III RS, en versions de 172, 182, 197 et 200 ch. Il compte seize ressorts, un par soupape.

Les kits décrits ici remplacent les seize ressorts d'origine. Les kits SUPERTECH apportent aussi leurs coupelles supérieures et huit coupelles inférieures SEAT-F4R-IN, et les demi-lunes d'usine restent en place ; le kit CATCAMS PAC-E99862*16 ne contient que les seize ressorts et conserve les coupelles d'origine, alors que le kit CATCAMS PAC-D19864 apporte aussi ses seize coupelles supérieures et ses seize coupelles inférieures.

Kits ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH et CATCAMS

À peine la came effacée, le ressort replaque la soupape sur son appui. Si le moteur tourne plus vite que ce que le ressort peut suivre, la soupape flotte, claque et peut venir au contact du piston : c'est l'affolement.

Sur ce moteur, le SPRK-TS1012-F4R délivre 325 N au siège sous 34,0 mm et le SPRK-TS1015-F4R 369 N, tous deux bâtis sur des ressorts doubles imbriqués. Le kit CATCAMS PAC-E99862*16, à ressorts simples, donne 304 N au siège sous 34,5 mm et 834 N à 12,5 mm de levée. Le kit CATCAMS PAC-D19864, à ressorts doubles, donne 284 N au siège sous 33,5 mm et 883 N à 14,5 mm de levée. Remplacer les seize ressorts ensemble redonne à toutes les soupapes la même charge, alors que des ressorts vieillis ne rappellent plus de façon homogène .

Caractéristiques techniques des kits ressorts

Montage des kits ressorts

Chaque kit SUPERTECH contient 16 ressorts doubles, 16 coupelles supérieures RET-TS55/T5R et 8 coupelles inférieures SEAT-F4R-IN. Le SPRK-TS1012-F4R reçoit le ressort SPR-TS1012, le SPRK-TS1015-F4R le ressort SPR-TS1015. Le kit CATCAMS PAC-E99862*16 contient seize ressorts simples PAC-E99862 : les coupelles d'origine sont conservées. Le kit CATCAMS PAC-D19864 contient seize ressorts doubles, seize coupelles supérieures 99536/S et seize coupelles inférieures 99528/O, soit une de chaque par soupape. Aucune demi-lune n'est fournie avec les quatre kits : celles d'origine sont réutilisées.

Pour relever la hauteur de montage, mesurez, soupape fermée, l'écart séparant les deux appuis du ressort. SUPERTECH indique les charges des deux kits à 34,0 mm. Une cote plus grande, consécutive à un rodage de sièges ou à un rabotage de culasse, fait baisser la charge, millimètre après millimètre, d'un écart correspondant à la raideur ; un relevé soupape par soupape s'impose avant la fermeture du moteur.

Guide technique

Les marques proposées

	CATCAMS, entreprise belge (Cat Cams N.V.), produit des arbres à cames de course exportés dans le monde entier ; sa rectifieuse à commande numérique usine aussi des cames inclinées. Ses ressorts sont pensés avec ses arbres, engagés en BTCC et aux 24 Heures du Mans.
	SUPERTECH, entreprise californienne basée à San José, développe des organes de distribution voués à la compétition. Ses ressorts utilisent un fil en alliage de chrome, de silicium et de vanadium, que des échantillons de chaque lot traversent sous radiographie, ultrasons et faisceau laser.

Comment faire son choix

Avec une charge supérieure, la soupape colle davantage à la came lorsque le moteur monte en régime, ce qui autorise un arbre plus vif ou une préparation plus sérieuse sans affolement. Sur cette fiche, la charge au siège va de 284 à 369 N et la charge en levée de 747 à 907 N. Gardez la levée de votre arbre sous celle des kits SUPERTECH, 13,3 mm.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Profil de came plus généreux que celui d'origine
• Moteur destiné aux sorties circuit et au rallye
• Suralimentation montée sur un F4R préparé
• Culasse reconstruite autour de soupapes renforcées
• Ressorts vieillis, soupapes qui décollent au-delà du régime habituel

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes

Culasse déposée ? Faites contrôler les soupapes, leurs guides et les sièges avant le remontage ; juste en dessous, nos soupapes pour ce moteur, côté admission comme côté échappement.