Verstärkte Zylinderkopfdichtung VW Audi Seat Skoda 2.0 TFSI EA888 Gen1 Gen2

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Der Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern, Benzin-Direkteinspritzung und Turbo, aus der kettengetriebenen EA888-Familie, wird als 2.0 TFSI, TSI, GTI oder TTS verkauft. Er treibt in der Tabelle unten Audi A3, A4 B8, A5, A6 C7, Q3, Q5 und TT, Volkswagen Golf V und VI, Passat B6, B7 und CC, Tiguan, Scirocco, Jetta, Eos, Beetle und Sharan, Seat Leon, Altea XL, Exeo und Alhambra sowie Skoda Octavia II und Superb II an. Ein einziger Zylinderkopf deckt die vier Zylinder ab: Die Dichtung wird einzeln verkauft, eine je Motor.

Die Hersteller-Teilenummer der Seriendichtung lautet 06H 103 383 AA; weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart steht in einer veröffentlichten Unterlage. Sie ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck ausgelegt: Darüber verliert die Spannkraft ihren Halt, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein sichert die Abdichtung nicht: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, sind ebenso wichtig. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft, der Edelstahl 301 der MLS trägt dagegen 517 N/mm², 5-mal so viel, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an. Die Erhebungen der Außenbleche bündeln die Spannkraft um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal, ohne dass der Block bearbeitet werden muss.

Diese Seite sammelt die Teilenummern eines einzigen Rennsport-Herstellers, Cometic, in mehrlagiger MLS-Bauart, mit zwei Dichtungsbohrungen, 82,5 und 84 mm. Die Dicken reichen von 0,686 bis 3,556 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderkopf zu ändern. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder offen lässt. Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis um denselben Betrag. Verwenden Sie den Wert nur zum Vergleich von Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor der Montage die Ebenheit von Zylinderkopf und Block mit einem Lineal und lassen Sie bei Bedarf eines der beiden Teile planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic liefert die Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und miteinander vernietet. Die Außenbleche tragen aktive Erhebungen um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Die Abdichtung bleibt bei maßvoller Spannkraft und geringem Bohrungsverzug erhalten. Es ist die vielseitige Lösung, vom getunten Saugmotor bis zur vernünftigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS ist in 82,5 mm (C4976) und 84 mm (C4977) erhältlich.

Die Dicke. Für die Seriendichtung nennt der Hersteller keine Dicke: Maßgeblich ist allein die Messung der Dichtung, die Sie ausbauen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, ermitteln Sie mit der Messuhr den Überstand der Kolben über der Dichtfläche des Blocks: Er zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, besonders bei der dünnsten Dichtung.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen, gegründet 1989 in Concord, Ohio. Seine Spezialität: die Dichtung nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke und komplett in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (82,5 und 84 mm)
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 06H 103 383 AA.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die 2,0-Liter-EA888-Motoren der Übersicht unten bei Audi, Volkswagen, Seat und Skoda aufgeführt. Ermitteln Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Seriendichtung an ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt einzufallen.

Sobald ein Motor mehr Ladedruck, mehr Verdichtung oder einen harten Umbau erhält, versagt im oberen Motorbereich zuerst die Zylinderkopfdichtung. Wer eine verstärkte Dichtung wählt, erspart sich die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der deutlich mehr kostet als das Teil selbst.