Guarnizione di testata rinforzata VW Audi Seat Skoda 2.0 TFSI EA888 Gen1 Gen2

I motori Volkswagen e Audi interessati

Il quattro cilindri in linea da 2,0 litri a iniezione diretta di benzina e turbo, della famiglia EA888 con catena di distribuzione, si vende come 2.0 TFSI, TSI, GTI o TTS. Equipaggia le Audi A3, A4 B8, A5, A6 C7, Q3, Q5 e TT, le Volkswagen Golf V e VI, Passat B6, B7 e CC, Tiguan, Scirocco, Jetta, Eos, Beetle e Sharan, le Seat Leon, Altea XL, Exeo e Alhambra e le Skoda Octavia II e Superb II della tabella qui sotto. Una sola testata copre i quattro cilindri: la guarnizione si vende singolarmente, una per motore.

Il riferimento del costruttore della guarnizione di serie è 06H 103 383 AA; né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione compaiono in documentazione pubblicata. È dimensionata per la pressione di combustione originale: oltre, il serraggio perde tenuta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione da sola non assicura la tenuta: la viteria che stringe la testata al basamento conta altrettanto. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e recupera la forma a ogni combustione. I rilievi delle lamiere esterne concentrano il serraggio attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido, senza dover lavorare il basamento.

Questa scheda riunisce i riferimenti di un solo costruttore da competizione, Cometic, in costruzione MLS multistrato, con due alesaggi di guarnizione, 82,5 e 84 mm. Gli spessori vanno da 0,686 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza modificare né i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione di pari entità. Usatelo solo per confrontare guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fate spianare uno dei due se necessario. Non applicate alcun sigillante: Cometic consegna le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate, impilate e rivettate insieme. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di liquido. La tenuta si mantiene con un serraggio misurato e poca deformazione dell'alesaggio. È la soluzione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione ragionevole.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 82,5 mm (C4976) e in 84 mm (C4977).

Lo spessore. Per la guarnizione di serie il costruttore non fornisce alcuno spessore: conta soltanto la misura della guarnizione che smontate. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, rilevate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: il valore indica il gioco che resta tra pistone e testata, soprattutto con lo spessore più sottile.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, fondato nel 1989 a Concord, in Ohio. La sua specialità: la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, prodotta interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 82,5 e 84 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie in base alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 06H 103 383 AA.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per i motori EA888 da 2,0 litri del rilievo qui sotto, su Audi, Volkswagen, Seat e Skoda. Per qualsiasi altro veicolo, rilevate prima il codice motore e poi ordinate.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta conserva la forma invece di schiacciarsi.

Non appena un motore riceve più sovralimentazione, più compressione o una preparazione spinta, la guarnizione di testata è la prima a cedere nella parte alta. Scegliere una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, un intervento molto più costoso del ricambio.