Junta de culata reforzada VW Audi Seat Skoda 2.0 TFSI EA888 Gen1 Gen2

Los motores Volkswagen y Audi cubiertos

El cuatro cilindros en línea de 2,0 litros con inyección directa de gasolina y turbo, de la familia EA888 con cadena de distribución, se vende como 2.0 TFSI, TSI, GTI o TTS. Equipa los Audi A3, A4 B8, A5, A6 C7, Q3, Q5 y TT, los Volkswagen Golf V y VI, Passat B6, B7 y CC, Tiguan, Scirocco, Jetta, Eos, Beetle y Sharan, los Seat Leon, Altea XL, Exeo y Alhambra y los Skoda Octavia II y Superb II de la tabla siguiente. Una sola culata cubre los cuatro cilindros: la junta se vende por unidad, una por motor.

La referencia del fabricante de la junta de serie es 06H 103 383 AA; ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción figuran en documentación publicada. Está dimensionada para la presión de combustión original: por encima, el apriete pierde firmeza, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta por sí sola no asegura la estanqueidad: la tornillería que sujeta la culata al bloque cuenta igual. Una junta composite se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 del MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Los relieves de las láminas exteriores concentran el apriete alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido, sin necesidad de mecanizar el bloque.

Esta ficha reúne las referencias de un único fabricante de competición, Cometic, en construcción MLS multicapa, con dos diámetros de junta, 82,5 y 84 mm. Los espesores van de 0,686 a 3,556 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin modificar ni los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión en la misma medida. Úselo solo para comparar juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar uno de los dos si hace falta. No añada pasta selladora: Cometic entrega sus juntas ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, apiladas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de líquido. La estanqueidad se mantiene con un apriete medido y poca deformación del diámetro. Es la solución polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación razonable.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Cometic existe en 82,5 mm (C4976) y en 84 mm (C4977).

El espesor. Para la junta de serie el fabricante no da ningún espesor: solo cuenta la medida de la junta que usted desmonta. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: ese dato indica la holgura que queda entre pistón y culata, sobre todo con el espesor más fino.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, fundado en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad: la junta a medida, con el diámetro y el espesor requeridos, producida íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (82,5 y 84 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 06H 103 383 AA.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los motores EA888 de 2,0 litros del listado siguiente, en Audi, Volkswagen, Seat y Skoda. Para cualquier otro vehículo, averigüe primero el código de motor antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su forma en vez de aplastarse.

En cuanto un motor recibe más presión de turbo, más compresión o una preparación a fondo, la junta de culata es lo primero que cede en la parte alta. Optar por una junta reforzada evita la fuga y el posterior desmontaje de la culata, una intervención mucho más cara que la pieza.