Joint de culasse renforcé VW Audi Seat Skoda 2.0 TFSI EA888 Gen1 Gen2

Les moteurs Volkswagen et Audi concernés

Le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à injection directe, essence et turbo, de la famille EA888 à chaîne de distribution, se vend en 2.0 TFSI, TSI, GTI ou TTS. Il équipe les Audi A3, A4 B8, A5, A6 C7, Q3, Q5 et TT, les Volkswagen Golf V et VI, Passat B6, B7 et CC, Tiguan, Scirocco, Jetta, Eos, Beetle et Sharan, les Seat Leon, Altea XL, Exeo et Alhambra et les Skoda Octavia II et Superb II de la table ci-dessous. Une seule culasse couvre les quatre cylindres : le joint se vend à l'unité, un par moteur.

La référence constructeur du joint de série est 06H 103 383 AA ; ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction ne figurent dans une documentation publiée. Il est dimensionné pour la pression de combustion d'origine : au-delà, le serrage perd sa tenue, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint seul ne garantit pas l'étanchéité : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant. Un joint composite se tasse durablement au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 du MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Les reliefs des feuilles extérieures concentrent le serrage autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide, sans qu'il faille usiner le bloc.

Cette fiche réunit les références d'un seul fabricant de compétition, Cometic, en construction MLS multicouche, avec deux alésages de joint, 82,5 et 84 mm. Les épaisseurs vont de 0,686 à 3,556 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans modifier ni les pistons ni la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression d'autant. Ne l'utilisez que pour comparer des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites rectifier l'une ou l'autre en cas de besoin. N'ajoutez aucune pâte d'étanchéité : Cometic livre ses joints déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, empilées et rivetées entre elles. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. L'étanchéité se maintient avec un serrage mesuré et peu de déformation de l'alésage. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation raisonnable.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 82,5 mm (C4976) et en 84 mm (C4977).

L'épaisseur. Pour le joint de série, le constructeur ne donne aucune épaisseur : seule la mesure du joint que vous déposez fait référence. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Puisque l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons par rapport au plan de joint du bloc : elle indique le jeu qui subsiste entre piston et culasse, en particulier avec la plus faible épaisseur.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité : le joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, produit entièrement aux États-Unis avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (82,5 et 84 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 06H 103 383 AA.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les moteurs 2,0 litres EA888 du relevé ci-dessous, chez Audi, Volkswagen, Seat et Skoda. Pour tout autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint de série atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de s'affaisser.

Dès qu'un moteur reçoit plus de boost, plus de compression ou une préparation poussée, c'est le joint de culasse qui cède en premier dans le haut moteur. Opter pour un joint renforcé, c'est s'épargner la fuite puis la dépose de la culasse, une intervention bien plus coûteuse que la pièce elle-même.