Gesmede drijfstangen BMW - 2.0L 16V - S14B20 voor gesmede zuigers

De BMW S14B20 motor

Ontwikkeld door BMW Motorsport is de S14B20 een atmosferische viercilinder in lijn van 1.990 cm³, met een kop met dubbele bovenliggende nokkenas en zestien kleppen. Deze cilinderinhoud van precies twee liter werd bedacht voor de 320is (E30), vooral aangeboden in Italië en Portugal waar de btw boven de tweelitergrens sterk opliep: een echte sportwagen met een uit de racerij afgeleide motor onder een discrete carrosserie.

Extreem kortslagig (boring 93,4 mm, slag 72,6 mm) draait hij graag hoog en levert 192 pk. Scherpere nokkenassen, een vrijere inlaat en uitlaat, zelfs een grotere cilinderinhoud: elke opbouwstap verhoogt de verbrandingsdruk en belast het drijfwerk zwaar. Gesmede drijfstangen geven dit blok de mechanische marge om die belasting op lange termijn te dragen.

De gesmede drijfstangen

Een drijfstang smeden betekent een stalen blok warm samenpersen zodat de vezels de krachtlijnen volgen. Het resultaat: een onderdeel dat veel taaier en duurzamer is dan een originele gesinterde drijfstang, in staat herhaalde verbrandingsschokken op te vangen zonder te scheuren. Elke drijfstang wordt vervolgens zorgvuldig bewerkt en op gewicht gepaard om de balans van de viercilinder te behouden.

Hier bewerkt ZRP zijn drijfstangen uit 4340-staal (nikkel-chroom-molybdeen legering), in H-profiel, en levert ze per set van vier, ARP-bouten inbegrepen, klaar om de fabrieksdrijfstangen te vervangen.

Technische specificaties

Aanhaalmoment en rek

Ga in de eerste plaats uit van de door de fabrikant opgegeven boutrek (stretch gauge); de bij de set geleverde handleiding heeft bij twijfel voorrang. De momentwaarden gaan uit van het gebruik van ARP-smeermiddel.

Technische gids

Waarom 4340-staal

Het 4340 dankt zijn reputatie aan de balans tussen hardheid en het vermogen te vervormen zonder te breken. Tegenover het serie-gesinterde metaal wint het afhankelijk van de belasting ongeveer 19 % vloeigrens, 8 % treksterkte en 19 tot 37 % vermoeiingssterkte. Op een hoogtoerige S14 maakt die marge het verschil tussen een drijfstang die buigt en een die houdt.

Het drijfstangprofiel

H-profiel / H-Beam Herkenbaar aan zijn twee platte flanken werkt het H-profiel uitstekend op druk en buiging. Het is een natuurlijke bondgenoot van hoogtoerige motoren zoals de S14, waaraan het de nodige stijfheid geeft zonder het bewegende geheel onnodig te verzwaren.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Het hele samenstel steunt op de drijfstangbout. Twee ARP-referenties horen bij deze set, te kiezen naargelang het beoogde opbouwniveau.

	ARP 2000 Het juiste compromis voor de meeste projecten: stevig, betrouwbaar en zonder opslagvoorzorgen. In 3/8" houdt hij tot circa 200 pk per cilinder en 8.500 tpm, genoeg voor circuit, trackday, drift, rally, drag of heuvelklim.
	ARP L19 Voorbehouden aan zwaar belaste motoren, met aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. In 3/8" verdraagt hij tot circa 250 pk per cilinder en 10.000 tpm, voor de meest ambitieuze opbouwen. Gevoeliger voor corrosie en waterstof, wordt hij geolied bewaard en gemonteerd.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 24 1 312 557

Waarom dit de meest economische oplossing is

Een drijfstang die het op een S14 begeeft, betekent bijna altijd blok en cilinderkop vervangen, op een inmiddels zeldzame en kostbare motor. Tegen dat risico lijkt de prijs van een set gesmede drijfstangen verwaarloosbaar: het is een verzekering die je eens en voor altijd neemt op een geheel dat je geen tweede keer opbouwt.

De set komt compleet, uitgebalanceerd en montageklaar, zonder extra werkplaatsbezoek. Een afgemeten investering om met een gerust hart te rijden en de waarde van een 320is te behouden.