Geschmiedete Pleuel BMW - 2.0L 16V - S14B20 für geschmiedete Kolben

Der BMW S14B20 Motor

Von BMW Motorsport entwickelt, ist der S14B20 ein 1.990 cm³ großer Saug-Reihenvierzylinder mit Zweinockenwellen-Zylinderkopf und sechzehn Ventilen. Dieser exakte Zweiliter-Hubraum entstand für den 320is (E30), vor allem in Italien und Portugal angeboten, wo die Mehrwertsteuer oberhalb der Zweiliter-Grenze stark anstieg: ein echter Sportwagen mit Motor aus dem Rennsport unter einer unauffälligen Karosserie.

Extrem kurzhubig (Bohrung 93,4 mm, Hub 72,6 mm) dreht er gerne hoch und leistet 192 PS. Schärfere Nockenwellen, freierer Ein- und Auslass, sogar Hubraumvergrößerung: Jeder Aufbauschritt erhöht den Verbrennungsdruck und fordert den Kurbeltrieb hart. Geschmiedete Pleuel geben diesem Block die mechanische Reserve, um diese Belastungen dauerhaft aufzunehmen.

Die geschmiedeten Pleuel

Ein Pleuel zu schmieden bedeutet, einen Stahlrohling warm zu verdichten, damit sein Faserverlauf den Kräften folgt. Das Ergebnis: ein deutlich zäheres und ausdauernderes Bauteil als ein originales Sinterpleuel, das wiederholte Verbrennungsstöße ohne Rissbildung aufnimmt. Jedes Pleuel wird anschließend sorgfältig gefertigt und gewichtsgepaart, um die Laufruhe des Vierzylinders zu erhalten.

Hier fertigt ZRP seine Pleuel aus 4340-Stahl (Nickel-Chrom-Molybdän-Legierung) im H-Beam-Profil und liefert sie im Vierersatz, ARP-Schrauben inklusive, bereit, die Serienpleuel zu ersetzen.

Technische Daten

Anzugsmoment und Längung

Richten Sie sich vorrangig nach der vom Hersteller angegebenen Schraubenlängung (Stretch Gauge); die dem Satz beiliegende Anleitung ist im Zweifel maßgeblich. Die Momentwerte setzen die Verwendung von ARP-Schmiermittel voraus.

Technischer Leitfaden

Warum 4340-Stahl

Der 4340 verdankt seinen Ruf dem Gleichgewicht zwischen Härte und der Fähigkeit, sich zu verformen, ohne zu brechen. Gegenüber dem serienmäßigen Sintermetall gewinnt er je nach Belastung rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit. Bei einem hochdrehenden S14 macht diese Reserve den Unterschied zwischen einem Pleuel, das sich verbiegt, und einem, das hält.

Das Pleuelprofil

H-Beam-Profil An seinen zwei flachen Seiten erkennbar, arbeitet das H-Beam hervorragend auf Druck und Biegung. Es ist ein natürlicher Verbündeter hochdrehender Motoren wie des S14, dem es die nötige Steifigkeit verleiht, ohne die bewegte Masse unnötig zu erhöhen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die gesamte Verbindung hängt von der Pleuelschraube ab. Zwei ARP-Referenzen liegen diesem Satz bei, je nach angestrebtem Ausbaustand zu wählen.

	ARP 2000 Der gute Kompromiss für die meisten Projekte: robust, zuverlässig und ohne Lagervorkehrungen. In 3/8" hält sie bis etwa 200 PS pro Zylinder und 8.500 U/min, genug für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag oder Bergrennen.
	ARP L19 Den stark beanspruchten Motoren vorbehalten, mit dauerhaft hoher Drehzahl und hohem Zylinderdruck. In 3/8" verträgt sie bis etwa 250 PS pro Zylinder und 10.000 U/min, für die anspruchsvollsten Aufbauten. Empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoff, wird sie geölt gelagert und montiert.

Messung der Schraubenlängung

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Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 24 1 312 557

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist

Ein Pleuel, das auf einem S14 versagt, bedeutet fast immer Block und Zylinderkopf zu ersetzen, bei einem mittlerweile seltenen und teuer zu beschaffenden Motor. Angesichts dieses Risikos wirkt der Preis eines Satzes geschmiedeter Pleuel verschwindend gering: eine Absicherung, die man ein für alle Mal für eine Einheit trifft, die man kein zweites Mal aufbaut.

Der Satz kommt komplett, gewuchtet und montagefertig, ohne zusätzlichen Werkstattbesuch. Eine überschaubare Investition, um beruhigt zu fahren und den Wert eines 320is zu erhalten.