Valvole di scarico rinforzate BMW M3 E46 Z3M Z4M S54B32

Motori BMW interessati

Ultimo sei cilindri aspirato della divisione M, l'S54B32 ha una cilindrata di 3.246 cm³ (alesaggio 87 mm, corsa 91 mm) ed è stato prodotto dal 2000 al 2008. Equipaggia la M3 E46 e la versione alleggerita CSL, le ultime Z3 M e poi le Z4 M E85 ed E86. Farfalle singole, doppio VANOS e passione per gli alti regimi ne fanno un motore che non perdona nulla alla distribuzione.

La testata porta 12 valvole di scarico 11 34 7 830 888: fungo da 30,5 mm, stelo da 6,0 mm, azionate da bilancieri con registri valvola. I semiconi sono 11 34 1 461 405 fino al 09/2002, poi 11 34 7 833 195; i paraolio valvole fanno parte del kit 11 34 9 064 457. In pista, le lunghe fasi a pieno carico portano il fungo di queste valvole alla temperatura in cui l'acciaio originale perde gran parte della sua resistenza.

Valvole di scarico rinforzate SUPERTECH e FERREA

Attraverso la valvola di scarico i gas combusti lasciano il cilindro. Il metallo del fungo sale a 760-870 °C su un motore senza sovralimentazione come l'S54 e supera 1.000 °C appena si monta un turbo o un compressore. Quasi il 75 % di questo calore passa dalla sede valvola, circa il 20 % dalla guida valvola. Più l'acciaio si scalda, più perde resistenza: un acciaio della famiglia EV8, preso qui come riferimento, regge 550 MPa a 600 °C ma scende a 300 MPa a 800 °C. Con più carico, giri o pressione di sovralimentazione, il fungo si scalda ancora, si affatica, può deformarsi e a poco a poco non chiude più a tenuta.

Le valvole rinforzate ricorrono a materiali progettati per questo calore: l'acciaio inox per alte temperature con nitrurazione nera di SUPERTECH e soprattutto l'Inconel, superlega di nichel che regge ancora 860 MPa a 730 °C e 554 MPa intorno a 815 °C, quasi l'85 % in più dell'acciaio di riferimento verso 800 °C. FERREA attribuisce alla serie Competition Plus un aumento del 20 % della tenuta alle alte temperature e una sede valvola che resiste il 25 % più a lungo. Per l'S54 ci sono tre versioni: l'inox nitrurato nero SUPERTECH, indurito in superficie e più liscio, quindi meno soggetto ad attrito e usura, l'Inconel SUPERTECH, la scelta per la sovralimentazione, e il Super Alloy a base di nichel della FERREA F2360P.

Una versione con fungo maggiorato di 1 mm, la BMEVI-1045S, completa l'offerta: cambia solo il fungo, da 30,5 a 31,5 mm. I gas combusti escono prima, il cilindro accoglie più carica fresca e la potenza cresce. Le sedi della testata vanno allora lavorate a questa nuova misura.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

BMEVI-1040S-LC-12: versione da 119,1 mm, prevista per il montaggio con lash cap da 6 mm al posto dei registri valvola BMW, e piattelli RET-BM2521/T1S-LC.

Montaggio delle valvole

Le SUPERTECH in Inconel hanno un solo canalino e si montano con i semiconi KPR-6S-7. La FERREA F2360P conserva i suoi 3 canalini e riceve semiconi a 3 canalini, BMW o KPR-VW6-T. Questi due tipi di semiconi sono previsti per l'S54.

Con un fungo da 30,5 mm, le sedi di scarico mantengono la loro misura e vanno solo controllate durante la revisione della testata. La BMEVI-1045S da 31,5 mm richiede la rettifica delle sedi alla sua misura.

Le valvole maggiorate sono sconsigliate sui motori dotati di VANOS, S54 compreso, per il rischio di contatto tra valvole e pistoni.

Guida tecnica

Le marche proposte

	SUPERTECH, con sede nella Silicon Valley, progetta da più di 30 anni valvole da competizione, molle valvola, guide e piattelli di titanio. Che sia di inox, titanio o Inconel, ciascuna valvola nasce per un motore preciso e viene affinata insieme a preparatori noti del drag racing, del rally e della pista.
	FERREA Racing Components, avviata nel 1978 da Horacio Ferrea insieme a Daniel Urrutia, produce in Florida e in Argentina valvole in inox, lega di nichel e titanio. Se ne servono preparatori di ogni continente, dagli ovali NASCAR al drag.

Come scegliere

Trattenuti sotto il piattello superiore, i semiconi si innestano nel canalino unico o nei tre canalini dello stelo e bloccano la valvola. Quanti sono determina come la valvola viene tenuta, e quindi il beneficio che ne ottenete.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Profili delle camme più spinti o molle valvola meno cedevoli
• Limitatore di giri spostato più in alto
• Turbocompressore o compressore volumetrico aggiunti (meglio la versione Inconel)
• Testata revisionata per la pista, il drift o il rally
• Valvole originali segnate, rovinate o già riportate a misura di riparazione

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico): 11 34 7 830 888

Pensa anche alle valvole di aspirazione

Rifacendo una testata S54, sostituite insieme allo scarico anche l'aspirazione, valvole e paraolio valvole compresi. Ecco i ricambi adatti a questo motore: