Junta de culata reforzada Porsche Cayenne M48.00 M48.50 V8 4.5L

Los motores Porsche cubiertos

El motor V8 de 4,5 litros Porsche M48.00 y M48.50 equipa los Porsche Cayenne S y Cayenne Turbo (9PA), en la versión detallada más abajo; las referencias Cometic de esta ficha están anunciadas por el fabricante para los M48.00 y M48.50.

Porsche da la referencia 948.104.171.06, 948.104.172.05 para la junta de origen de este motor, pero no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada bancada de cuatro cilindros tiene su culata y su junta, calculadas para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta del bloque y el líquido refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella sola: la tornillería que aprieta la culata Porsche contra el bloque cuenta tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha agrupa las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, bajo una única construcción: la MLS, un multicapa de acero. El V8 necesita dos juntas distintas, una por bancada, y cada bancada existe en varios diámetros. Existen con diámetros de 93 y 95 mm y con espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y para una sola bancada de cilindros: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Características técnicas

El volumen de la junta es el hueco que deja encima de cada cilindro Porsche. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, pase la regla por las caras de las dos culatas y del bloque, y haga rectificar las que presenten algún defecto. No aplique pasta de junta: las juntas Cometic llegan ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y unidas con remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro Porsche y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta construcción polivalente va del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 93 mm (H2796SP3051S a la izquierda, H2797SP3051S a la derecha) y en 95 mm (C4535 a la izquierda, C4536 a la derecha).

El espesor. Porsche no comunica ningún espesor para la junta de origen de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor menor que el de origen, mida antes con el comparador cuánto sobresalen los pistones respecto al plano del bloque: esa cota indica el juego que queda entre el pistón y la culata Porsche.

La marca

Fundada en 1989 en Concord, Ohio, la empresa estadounidense Cometic Gasket, Inc. diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su fama viene de la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda su fabricación permanece en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, que Porsche no comunica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 948.104.171.06, 948.104.172.05

Importante: las referencias de esta ficha corresponden al motor Porsche M48.00 y M48.50: lea el código motor de su vehículo y compruebe después el diámetro, antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie llega a su límite, la junta reforzada del V8 toma el relevo: ante una presión de combustión mayor, conserva su forma y resiste el aplastamiento.

En cuanto entran en juego un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta, la culata Porsche soporta más carga y la junta pasa a ser la pieza más expuesta de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita las fugas de gas o de líquido refrigerante, y el desmontaje de culata que vendría después.