Guarnizione di testata rinforzata Porsche Cayenne M48.00 M48.50 V8 4.5L

I motori Porsche interessati

Il motore V8 da 4,5 litri Porsche M48.00 e M48.50 equipaggia le Porsche Cayenne S e Cayenne Turbo (9PA), nella versione descritta più sotto; i codici Cometic di questa scheda sono indicati dal costruttore per gli M48.00 e M48.50.

Porsche indica il codice 948.104.171.06, 948.104.172.05 per la guarnizione originale di questo motore, ma non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Ogni bancata di quattro cilindri ha la sua testata e la sua guarnizione, dimensionate per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva dal basamento e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non garantisce da sola la tenuta: la bulloneria che stringe la testata Porsche sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la propria forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, sotto un'unica costruzione: la MLS, un multistrato in acciaio. Il V8 richiede due guarnizioni diverse, una per bancata, e ogni bancata esiste in più alesaggi. Esistono con alesaggi di 93 e 95 mm e con spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio vuoto che lascia sopra ogni cilindro Porsche. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di rimontare, passate la riga sui piani delle due testate e del basamento e fate rettificare quelli che presentano un difetto. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e unite con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro Porsche e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a garantire la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione polivalente va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 93 mm (H2796SP3051S a sinistra, H2797SP3051S a destra) e in 95 mm (C4535 a sinistra, C4536 a destra).

Lo spessore. Porsche non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se optate per uno spessore inferiore all'originale, misurate prima con il comparatore la sporgenza dei pistoni rispetto al piano del basamento: questa quota indica il gioco rimasto tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, la società americana Cometic Gasket, Inc. progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, tagliata sull'alesaggio e sullo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, che Porsche non comunica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 948.104.171.06, 948.104.172.05

Importante: i codici di questa scheda corrispondono al motore Porsche M48.00 e M48.50: leggete il codice motore del vostro veicolo e verificate poi l'alesaggio, prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie arriva al limite, quella rinforzata del V8 prende il suo posto: davanti a una pressione di combustione maggiore, conserva la forma e resiste allo schiacciamento.

Non appena entrano in gioco un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la testata Porsche subisce sforzi maggiori e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita le perdite di gas o di liquido di raffreddamento, e lo smontaggio della testata che ne conseguirebbe.