Joint de culasse renforcé Porsche Cayenne M48.00 M48.50 V8 4.5L

Les moteurs Porsche concernés

Le moteur V8 de 4,5 litres Porsche M48.00 et M48.50 équipe les Porsche Cayenne S et Cayenne Turbo (9PA), dans la version détaillée plus bas ; les références Cometic de cette fiche sont annoncées par le fabricant pour les M48.00 et M48.50.

Porsche donne la référence 948.104.171.06, 948.104.172.05 pour le joint d'origine de ce moteur, mais n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Chaque rangée de quatre cylindres a sa culasse et son joint, calculés pour la pression de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se décolle du bloc et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse Porsche sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, sous une seule construction : le MLS, un multicouche en acier. Le V8 demande deux joints différents, un par rangée, et chaque rangée existe en plusieurs alésages. Ils existent en alésages de 93 et 95 mm, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour une seule rangée de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est le vide qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre Porsche. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le remontage, passez la règle sur les plans des deux culasses et du bloc, et faites rectifier ceux qui présentent un défaut. Ne posez aucune pâte à joint : les joints Cometic arrivent déjà enduits.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre Porsche et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 93 mm (H2796SP3051S à gauche, H2797SP3051S à droite) et en 95 mm (C4535 à gauche, C4536 à droite).

L'épaisseur. Porsche ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur plus faible que l'origine, mesurez d'abord au comparateur la saillie des pistons par rapport au plan du bloc : cette cote donne le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse Porsche.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, la société américaine Cometic Gasket, Inc. conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute la fabrication reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que Porsche ne communique pas
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 948.104.171.06, 948.104.172.05

Important : les références de cette fiche correspondent au moteur Porsche M48.00 et M48.50 : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint de série atteint sa limite, le joint renforcé du V8 prend la suite : face à une pression de combustion accrue, il conserve sa forme et résiste à l'écrasement.

Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé entre en jeu, la culasse Porsche encaisse davantage et le joint devient la pièce la plus exposée du haut moteur. Un joint renforcé empêche les fuites de gaz ou de liquide de refroidissement, et la dépose de culasse qui en résulterait.