Verstärkte Zylinderkopfdichtung Porsche Cayenne M48.00 M48.50 V8 4.5L

Die betroffenen Porsche-Motoren

Der V8-Motor von Porsche mit 4,5 Litern Hubraum, der M48.00 und der M48.50, treibt den Porsche Cayenne S und den Cayenne Turbo (9PA) an, in der unten beschriebenen Ausführung; die Cometic-Teilenummern dieser Seite sind vom Hersteller für den M48.00 und den M48.50 angegeben.

Porsche nennt die Teilenummer 948.104.171.06, 948.104.172.05 für die Originaldichtung dieses Motors, veröffentlicht aber weder ihre Bohrung noch ihre Dicke oder ihre Bauart. Jede Reihe mit vier Zylindern hat ihren eigenen Kopf und ihre eigene Dichtung, ausgelegt für den Seriendruck: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt vom Block ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Porsche-Zylinderkopf auf den Block presst, zählt ebenso viel. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und gewinnt bei jeder Verbrennung seine Form zurück.

Diese Seite vereint die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart: der MLS, einer mehrlagigen Stahlkonstruktion. Der V8 braucht zwei verschiedene Dichtungen, eine je Zylinderreihe, und jede Reihe gibt es in mehreren Bohrungen. Sie gibt es mit Bohrungen von 93 und 95 mm und in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln und nur für eine Zylinderreihe verkauft: Es werden eine rechts und eine links benötigt.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Leerraum, den die Dichtung über jedem Porsche-Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis, umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit dem Lineal die Ebenheit der Porsche-Zylinderkopf- und Blockflächen und lassen Sie die betroffenen Flächen planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahllagen, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Porsche-Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Bauart reicht vom präparierten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Cometic MLS gibt es mit 93 mm (H2796SP3051S links, H2797SP3051S rechts) und mit 95 mm (C4535 links, C4536 rechts).

Die Dicke. Porsche nennt keine Dicke für die Originaldichtung dieses Motors. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene ragen: Dieses Maß zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Porsche-Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Das 1989 in Concord, Ohio, gegründete US-Unternehmen Cometic Gasket, Inc. entwickelt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Seinen Ruf verdankt es der Dichtung nach Maß, auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die Porsche nicht nennt abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 948.104.171.06, 948.104.172.05

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zum Motor Porsche M48.00 und M48.50: Lesen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und prüfen Sie dann die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Reicht die Serien-Dichtung nicht mehr aus, tritt die verstärkte V8-Dichtung an ihre Stelle: Bei erhöhtem Brennraumdruck bleibt sie formstabil und wird nicht zerdrückt.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis ins Spiel kommt, wird der Porsche-Zylinderkopf stärker belastet, und die Dichtung ist das am meisten beanspruchte Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert Gas- oder Kühlmittelverluste und den daraus folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.