Válvulas de escape reforzadas Nissan Skyline GT-R RB26DETT

Motores Nissan afectados

El RB26DETT es el seis cilindros en línea biturbo de 2,6 litros y 24 válvulas de los Skyline GT-R R32, R33 y R34, también usado en el Stagea 260RS.

Su culata lleva 12 válvulas de escape; las SUPERTECH tienen un vástago de 6,94 mm. Los dos turbos a la salida del colector y las altas presiones buscadas en preparación las someten a un gran esfuerzo.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En el RB26DETT, las doce válvulas de escape entregan los gases de combustión a los dos turbos montados a la salida del colector, y en ningún otro punto de la culata el calor es tan intenso. Medida en el metal, cada cabeza pasa holgadamente de 1.000 °C cuando los turbos soplan, cuando sin turbo se quedaría hacia 760-870 °C. Confía en su asiento de válvula para evacuar cerca del 75 % de ese calor y en la guía para un 20 % aproximado. Un acero de válvula EV8, nuestra referencia, ofrece 550 MPa a 600 °C pero solo conserva 300 a 800 °C. Si la presión de los turbos aumenta, la cabeza sufre, cede a la fatiga, se alabea y ya no asienta bien.

Las válvulas reforzadas confían en las aleaciones de níquel. SUPERTECH recurre al Inconel, que sostiene 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, casi un 85 % mejor que un acero EV8 hacia 800 °C, en versión maciza, en versión cuyo vástago hueco lleva sodio para aliviar la cabeza, y en versión con punta de vástago alargada. FERREA suministra sus Competition Plus en Super Alloy, aleación con níquel pensada para motores turbo, de la que el fabricante promete un 20 % adicional de resistencia térmica, con un asiento que resiste un 25 % más de tiempo.

En sobremedida +1 mm, que ofrecen ambos fabricantes, la cabeza pasa de 30,2 a 31,2 mm, con el vástago sin cambios. El escape se despeja antes hacia los turbos, la cámara admite más carga fresca y el motor gana fuerza. Los 12 asientos de escape se rectifican luego hasta ese diámetro.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Las SUPERTECH de esta ficha tienen ranura simple: se montan con chavetas de ranura simple, que conviene comparar con las chavetas que reutiliza antes de volver a montar los muelles.

La NEVI-1032-7-L tiene el extremo del vástago 1,5 mm más largo: la copela original no sirve, la válvula se monta con la copela RET-NRB60/TS-2.

Con 30,15 mm (FERREA F2131P), los asientos no se tocan; con una versión +1 mm, los 12 asientos de escape se rectifican a 31,15 mm.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, empresa nacida en Silicon Valley, dedica tres buenas décadas de experiencia a la distribución de competición, empezando por las válvulas. Cada modelo apunta a un motor concreto, con el metal que piden sus esfuerzos, Inconel, titanio o inoxidable, y después afronta la prueba del rally, la pista y la aceleración.
	FERREA Racing Components, que Horacio Ferrea y su compañero Daniel Urrutia fundaron en 1978, saca de sus centros en Florida y Argentina válvulas en titanio, inoxidable o superaleación con níquel, elegidas por equipos de NASCAR y de dragster.

Cómo elegir

Dos criterios zanjan la cuestión: primero el diámetro de la cabeza, que determina si los asientos deben mecanizarse o no, y después el material, ajustado a la presión de turbo buscada y al uso que tendrá el coche.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de los turbos subida con una nueva gestión (versión Inconel aconsejada)
• Turbos más grandes o paso a un gran monoturbo
• Perfiles de leva más afilados o muelles más rígidos
• Jornadas de circuito repetidas
• Culata reabierta porque el escape marcó o quemó las válvulas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 13202-05U01

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata del RB26DETT desmontada, conviene sustituir asimismo la admisión completa, retenes de válvula incluidos, en una sola intervención. La página correspondiente: