Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota Land Cruiser 4.5 1FZ-FE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der Toyota-Benzinmotor 1FZ-FE ist ein Reihensechszylinder mit 4,5 Litern Hubraum und 24 Ventilen. In der folgenden Tabelle treibt er die Toyota Land Cruiser 80 (J8) und 100 (J1), den Land Cruiser (J7, JL7) und den Lexus LX 450 an. Bei nur einem Zylinderkopf wird die Dichtung einzeln verkauft: Pro Motor wird eine benötigt.

Die Original-Teilenummern lauten 11115-66020, 11115-66030 und 11115-66031. Toyota veröffentlicht weder die Bohrung noch die Dicke noch die Bauart dieser Dichtung, die auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt ist: Steigt dieser Druck, lässt die Spannkraft nach, der Zylinderkopf hebt vom Block ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung schafft die Abdichtung nicht allein: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, zählen ebenso. Eine Verbunddichtung setzt sich ab 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 von MLS und MLX 517 N/mm² aushält, 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückkehrt. Beim O-Ring dichtet der Edelstahlring den Brennraum allein ab, während der Dichtungskörper die Wasser- und Ölkreisläufe verschließt, ganz ohne Bearbeitung des Blocks.

Diese Seite bündelt die Teilenummern zweier Rennsport-Hersteller, Athena und Cometic, in vier Bauarten: den O-Ring mit Edelstahlring und die mehrlagige MLS bei Athena, die mehrlagige MLS und die MLX mit Brennraumanschlag bei Cometic. Die Bohrungen reichen von 101,5 bis 103 mm und die Dicken von 0,686 bis 3,556 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderkopf zu verändern. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt: Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis um denselben Betrag. Vergleichen Sie diese Volumina nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie bei Bedarf eines von beiden planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die vier angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlträger mit asbestfreiem Aramidfaserbelag, um den an jedem Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl gebördelt ist. Der Ring bündelt die Spannkraft auf einem schmalen Band, genau dort, wo sich die Abdichtung entscheidet, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkanäle schützt. Es ist die Bauart, die den höchsten Verbrennungsdrücken der gesamten Reihe standhält.
	MLS Athena Ein Paket aus zwei bis fünf Edelstahlblechen AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend vernietet. Um jeden Zylinder lenkt ein gefaltetes Blech, der Gas Stopper, die Spannkraft zum Brennraum, und Sicken trennen die Wasser- und Ölkreisläufe. Eine Beschichtung bedeckt die Außenflächen: Eine Schicht hält der Hitze stand und gleicht kleine Fehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Anhaften beim Ausbau. Es ist Athenas Ganzstahl-Lösung, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung; darüber hinaus bleibt der O-Ring die Bauart, die die höchsten Drücke trägt.
	MLS Cometic Edelstahlbleche, geprägt, gestapelt und vernietet. Die äußeren Bleche weisen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang auf. Die Abdichtung entsteht durch eine mäßige Spannkraft und geringen Bohrungsverzug. Es ist die vielseitige Wahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur leichten Aufladung.
	MLX Cometic Geprägte und vernietete Edelstahlbleche, von denen ein mittleres Blech als Anschlag um den Brennraum gefaltet ist, unter einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Spannkraft bündelt sich dort, wo sie nützt, ohne die Bohrung zusätzlich zu verformen. Es ist die widerstandsfähigste Ganzstahldichtung, gedacht für hohe Aufladung; hier wird sie in 101,5 mm und in einer einzigen Dicke von 1,016 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring ist in 102,5 mm erhältlich, die Athena MLS in 101,5 und 103 mm, die Cometic MLS und MLX in 101,5 mm.

Die Dicke. Toyota gibt für die Originaldichtung keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller die Originaldicke nicht angibt, ermitteln Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks ragen: Dieser Wert legt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest, vor allem bei der dünnsten Dichtung.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen für Dichtungen und Motorkomponenten mit Sitz in Alonte, Venetien, wo auch das Hauptwerk steht, sowie weiteren Standorten in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Fahrzeughersteller verbauen die mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein US-amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtungslösungen für Motoren und wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Besonders ist die Dichtung nach Maß, mit der gewünschten Bohrung und Dicke, komplett in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (101,5 bis 103 mm)
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-66020, 11115-66030, 11115-66031.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für den Land Cruiser 80 (J8), 100 (J1), (J7, JL7) und den Lexus LX 450 von 1992 bis 2009 aufgeführt. Notieren Sie bei jedem anderen Fahrzeug vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und setzt sich nicht.

Eine kräftige Leistungssteigerung, nachgerüstete Aufladung oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis belasten zuerst die Zylinderkopfdichtung, das erste Glied, das im oberen Motorbereich nachgibt. Eine verstärkte Dichtung erspart Ihnen die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der weit teurer ist als das Teil.