Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel MITSUBISHI 6G72 6G74

Die betroffenen Mitsubishi-V6-Motoren 6G72, 6G72T und 6G74

Dieser Satz ist für die Mitsubishi-V6-Motoren mit 3,0 Litern (6G72, 2.972 cm³, und seine Turboversion 6G72T) und 3,5 Litern (6G74, 3.497 cm³) gedacht, in Ausführungen mit einer oder zwei obenliegenden Nockenwellen, mit 12 oder 24 Ventilen (141 bis 324 PS). Seit 1986 trieben sie die Mitsubishi Pajero, 3000GT, GTO, Diamante, Magna, Verada, L200, Galant und Eclipse an, ebenso die Dodge Stealth, Stratus und Ram 50, die Chrysler Le Baron, Saratoga und Voyager und die Hyundai Galloper, Dynasty und Grandeur.

ARP bietet diesen Satz, wie die Referenz 107-6024, für die Mitsubishi-V6-Motoren mit 3,0 Litern (6G72) und 3,5 Litern (6G74) an: Er ersetzt die Original-Pleuelschrauben, deren Referenz und Durchmesser nicht veröffentlicht sind.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung vorgesehen.

Der Satz 107-6004 und die Schrauben 107-6024, beide aus 8740, werden nach derselben ARP-Anleitung montiert: Sie empfiehlt, die Dehnung zu messen, und nennt das Drehmoment von 54,2 Nm nur für eine Montage ohne Messgerät. Diese Schrauben bestehen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, den die Wärmebehandlung von ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit bringt; danach werden die Gewinde gewalzt. Zum Vergleich: Die Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung haben ein Minimum von 150.800 bis 176.900 psi.

Technische Merkmale

Die ARP-Anleitung sieht vor, die Schrauben in die Pleuel zu pressen; die Bohrung muss daher eine Fase haben, die breit genug für den Radius unter dem Kopf ist.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Die obigen Werte stammen aus den zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitungen 107-6004 und 107-6024; bei Abweichungen sind sie maßgebend. ARP-Anleitung 107-6004 ansehen; ARP-Anleitung 107-6024 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf dem Gewinde der Schrauben wie auf der Auflagefläche der Muttern.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Nach Dehnung anziehen heißt, die Vorspannung danach einzustellen, wie weit sich die Schraube tatsächlich längt, und nicht nach einem von Reibung beeinflussten Drehmoment. Bei eingebauter Schraube wird der Dehnungsmesser mit Messuhr an beide Enden gesetzt und angezogen, bis die in der Tabelle angegebene Dehnung abgelesen wird. Es ist die sicherste Methode an einem leistungsgesteigerten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf das Gewinde der Schrauben und auf die Auflagefläche der Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein V6 mit 3,0 oder 3,5 Litern, der am Berg, im 4x4 oder im Pick-up hart gefordert wird, zieht bei jedem Durchgang durch hohe Drehzahlen an seinen Pleuelschrauben, und die originalen sind für diese Last nicht auf Dauer gedacht. Ein Satz neuer Schrauben fällt wenig ins Gewicht gegenüber der Instandsetzung eines V6, bei dem ein Pleuel gerissen ist.