Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM MITSUBISHI 6G72 6G74

I motori Mitsubishi V6 6G72, 6G72T e 6G74 interessati

Questo kit è destinato ai V6 Mitsubishi da 3,0 litri (6G72, 2.972 cm³, e la versione turbo 6G72T) e da 3,5 litri (6G74, 3.497 cm³), nelle versioni con uno o due alberi a camme in testa, a 12 o 24 valvole (da 141 a 324 CV). Dal 1986 hanno equipaggiato Mitsubishi Pajero, 3000GT, GTO, Diamante, Magna, Verada, L200, Galant ed Eclipse, oltre a Dodge Stealth, Stratus e Ram 50, Chrysler Le Baron, Saratoga e Voyager e Hyundai Galloper, Dynasty e Grandeur.

ARP propone questo kit, come il riferimento 107-6024, per i V6 Mitsubishi da 3,0 litri (6G72) e da 3,5 litri (6G74): sostituisce le viti di biella originali, il cui riferimento e il cui diametro non sono pubblicati.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie.

Il kit 107-6004 e i bulloni 107-6024, entrambi in 8740, si montano secondo le stesse istruzioni ARP: raccomandano di misurare l'allungamento e indicano la coppia di 54,2 Nm solo per un montaggio senza strumento. Queste viti sono in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato a 180.000 psi di resistenza alla trazione dal trattamento termico di ARP; i filetti vengono poi rullati. Per confronto, le classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale hanno un minimo da 150.800 a 176.900 psi.

Caratteristiche tecniche

Le istruzioni ARP prevedono di montare a pressione i bulloni nelle bielle; l'alesaggio deve quindi avere uno smusso abbastanza largo da accogliere il raggio sotto la testa.

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 107-6004 e 107-6024 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 107-6004; Consultare le istruzioni ARP 107-6024

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sulla filettatura dei bulloni come sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Secondo le istruzioni ARP, le teste di biella vanno controllate e ricalibrate con la viteria montata; prevedete questo passaggio presso un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un V6 da 3,0 o 3,5 litri sollecitato in salita, su un 4x4 o su un pick-up, tira sui bulloni di biella a ogni passaggio ad alto regime, e quelli originali non sono previsti per durare sotto questo sforzo. Un set di bulloni nuovi pesa poco rispetto al rifacimento di un V6 che ha perso una biella.