Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM MITSUBISHI 6G72 6G74

Les Mitsubishi V6 6G72, 6G72T et 6G74 concernés

Ce kit s'adresse aux V6 Mitsubishi de 3,0 litres (6G72, 2 972 cm³, et sa version turbo 6G72T) et de 3,5 litres (6G74, 3 497 cm³), en versions à un ou à deux arbres à cames en tête, à 12 ou 24 soupapes (de 141 à 324 ch). Depuis 1986, ils ont équipé les Mitsubishi Pajero, 3000GT, GTO, Diamante, Magna, Verada, L200, Galant et Eclipse, ainsi que les Dodge Stealth, Stratus et Ram 50, les Chrysler Le Baron, Saratoga et Voyager et les Hyundai Galloper, Dynasty et Grandeur.

ARP propose ce kit, comme la référence 107-6024, pour les V6 Mitsubishi de 3,0 litres (6G72) et de 3,5 litres (6G74) : il remplace les vis de bielle d'origine, dont la référence et le diamètre ne sont pas publiés.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Le kit 107-6004 et les boulons 107-6024, tous deux en 8740, se montent selon une même notice ARP : elle recommande de mesurer l'allongement et n'indique le couple de 54,2 Nm que pour un montage sans jauge. Ces vis sont en 8740, un acier au chrome-molybdène porté à 180 000 psi de résistance à la traction par le traitement thermique d'ARP ; les filets sont roulés ensuite. Pour comparaison, les classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine ont un minimum de 150 800 à 176 900 psi.

Caractéristiques techniques

La notice ARP prévoit d'emmancher les boulons à la presse dans les bielles ; l'alésage doit donc porter un chanfrein assez large pour recevoir le rayon sous la tête.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent des notices ARP 107-6004 et 107-6024 applicables à la date de publication ; ce sont elles qui font foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 107-6004 ; Consulter la notice ARP 107-6024

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets des boulons comme sur la face d'appui des écrous.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Serrer à l'allongement, c'est régler la précharge sur ce que la vis s'étire réellement, et non sur un couple influencé par le frottement. La vis montée, on pose la jauge à comparateur sur ses deux bouts et l'on serre jusqu'à lire l'allongement indiqué dans le tableau. C'est la méthode la plus sûre sur un moteur poussé.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un V6 de 3,0 ou 3,5 litres sollicité en côte, en 4x4 ou en pick-up, tire sur ses boulons de bielle à chaque passage de régime élevé, et ceux d'origine ne sont pas prévus pour durer sous cette contrainte. Un jeu de boulons neufs pèse peu face à la remise en état d'un V6 dont une bielle a lâché.