Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen MITSUBISHI 6G72 6G74

De betrokken Mitsubishi V6-motoren 6G72, 6G72T en 6G74

Deze set is bedoeld voor de Mitsubishi V6-motoren van 3,0 liter (6G72, 2.972 cm³, en de turboversie 6G72T) en 3,5 liter (6G74, 3.497 cm³), in uitvoeringen met een of twee bovenliggende nokkenassen, met 12 of 24 kleppen (141 tot 324 pk). Sinds 1986 dreven ze de Mitsubishi Pajero, 3000GT, GTO, Diamante, Magna, Verada, L200, Galant en Eclipse aan, evenals de Dodge Stealth, Stratus en Ram 50, de Chrysler Le Baron, Saratoga en Voyager en de Hyundai Galloper, Dynasty en Grandeur.

ARP biedt deze set aan, net als referentie 107-6024, voor de Mitsubishi V6-motoren van 3,0 liter (6G72) en 3,5 liter (6G74): hij vervangt de originele drijfstangbouten, waarvan het referentienummer en de diameter niet zijn gepubliceerd.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen.

De set 107-6004 en de bouten 107-6024, beide in 8740, worden gemonteerd volgens dezelfde ARP-handleiding: deze beveelt aan de rek te meten en noemt het aanhaalmoment van 54,2 Nm alleen voor montage zonder meter. Deze bouten zijn van 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door de warmtebehandeling van ARP op 180.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt daarna gerold. Ter vergelijking: de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen hebben een minimum van 150.800 tot 176.900 psi.

Technische kenmerken

De ARP-handleiding schrijft voor de bouten in de drijfstangen te persen; de boring moet daarom een afschuining hebben die breed genoeg is voor de straal onder de kop.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleidingen 107-6004 en 107-6024 die gelden op de publicatiedatum; bij een verschil zijn zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 107-6004 raadplegen; De ARP-handleiding 107-6024 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de schroefdraad van de bouten als op het steunvlak van de moeren.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een V6 van 3,0 of 3,5 liter die bergop, in een 4x4 of in een pick-up zwaar wordt belast, trekt bij elk hoog toerental aan zijn drijfstangbouten, en de originele zijn niet bedoeld om die belasting lang te doorstaan. Een set nieuwe bouten weegt weinig op tegen het reviseren van een V6 waarvan een drijfstang is losgeschoten.