Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM MITSUBISHI 6G72 6G74

Los motores Mitsubishi V6 6G72, 6G72T y 6G74 afectados

Este kit está pensado para los V6 de Mitsubishi de 3,0 litros (6G72, 2.972 cm³, y su versión turbo 6G72T) y de 3,5 litros (6G74, 3.497 cm³), en versiones con uno o dos árboles de levas en cabeza, de 12 o 24 válvulas (de 141 a 324 CV). Desde 1986 equiparon los Mitsubishi Pajero, 3000GT, GTO, Diamante, Magna, Verada, L200, Galant y Eclipse, así como los Dodge Stealth, Stratus y Ram 50, los Chrysler Le Baron, Saratoga y Voyager y los Hyundai Galloper, Dynasty y Grandeur.

ARP ofrece este kit, como la referencia 107-6024, para los V6 de Mitsubishi de 3,0 litros (6G72) y de 3,5 litros (6G74): sustituye a los tornillos de biela originales, cuya referencia y diámetro no se publican.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

El kit 107-6004 y los pernos 107-6024, ambos en 8740, se montan según las mismas instrucciones de ARP: recomiendan medir el alargamiento y solo indican el par de 54,2 Nm para un montaje sin comparador. Estos tornillos son de 8740, un acero al cromo-molibdeno llevado a 180.000 psi de resistencia a la tracción por el tratamiento térmico de ARP; después se laminan las roscas. Como comparación, las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen tienen un mínimo de 150.800 a 176.900 psi.

Características técnicas

Las instrucciones de ARP prevén prensar los pernos en las bielas; el alojamiento debe llevar por tanto un chaflán lo bastante ancho para recibir el radio bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 107-6004 y 107-6024 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 107-6004; Consultar las instrucciones ARP 107-6024

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas de los pernos como en la cara de apoyo de las tuercas.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un V6 de 3,0 o 3,5 litros exigido en subida, en un 4x4 o en una pick-up, tira de sus pernos de biela en cada paso a régimen alto, y los originales no están pensados para durar bajo ese esfuerzo. Un juego de pernos nuevos pesa poco frente a la reparación de un V6 que ha perdido una biela.