Verstärkte Einlassventile MINI Cooper S JCW N18B16A N18B16C

Betroffene MINI Motoren

N18B16A und N18B16C lösten den N14 unter der Haube der MINI Cooper S und John Cooper Works ab: ein gründlich überarbeiteter 1.6-Turbo-Vierzylinder mit 16 Ventilen. Von 2007 bis 2016 treibt er R55 Clubman, R56, R57 Cabrio, R58 Coupé, R59 Roadster, R60 Countryman und R61 Paceman an, je nach Version mit 122 bis 218 PS.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Das Originalteil 11 34 7 585 901 besitzt einen Teller von 29,7 mm und einen Schaft von 4,97 mm, gehalten von 5-mm-Ventilkeilen. Geänderte Software, ein stärker gefahrener Turbo oder ein lebhafteres Nockenprofil setzen diese Ventile Temperaturen und Schlägen weit über Serie aus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

In jedem Zyklus kippt das Einlassventil des N18 auf, um die verdichtete Luft einzulassen, prallt beim Schließen gegen den Sitz und gleitet danach wieder durch seine Führung. Es hält 400 bis 550 °C aus, eine Zone, in der der Chrom-Silizium-Stahl serienmäßiger Köpfe nachlässt: 500 MPa bei 500 °C, aber kaum 250 MPa bei 600 °C, 50 % weniger Festigkeit. Ein kräftigerer Turbo und mehr Drehzahl steigern diese Last noch.

SUPERTECH fertigt es aus Edelstahl und behandelt es durch Schwarznitrieren: Diese harte Oberfläche verhindert, dass der Schaft hängen bleibt, und verlängert die Lebensdauer von Ventil und Führung. Die Telleroberseite ist hohl, der Schaft endet in einem 5,8-mm-Ende und die einzige Rille nimmt die Ventilkeile KPR-5.0/7S auf.

Technische Daten der Einlassventile

MCIVN-1301S-8: Satz mit 8 Ventilen im Standardmaß des Herstellers, hohler Teller, Schaftende 5,8 mm.

Einbau

Zu diesem Ventil mit einer Rille kombiniert SUPERTECH seine Ventilkeile KPR-5.0/7S, die neu eingebaut werden.

Im Standarddurchmesser liegt der Teller auf den originalen Einlasssitzen auf: Einschleifen oder leichtes Nacharbeiten genügt bei der Überholung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Die Kalifornier von SUPERTECH bauen seit drei Jahrzehnten Kopfteile für den Motorsport. Vor jedem Versand durchläuft jedes Ventil eine Ultraschallprüfung, eine Röntgenaufnahme und eine Laserkontrolle seiner Maße und kommt dann in Motoren auf der Rundstrecke, bei Rallyes und im Dragracing.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den N18 gibt es eine einzige Artikelnummer: Im Werksdurchmesser passt sie ohne Arbeit an den Sitzen; sie überzeugt durch Edelstahl und schwarze Oberfläche.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen, steifere Ventilfedern
• Ladedruck und Drehzahl per Software angepasst
• Hybrid- oder größerer Turbo am N18
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Rallye oder Bergrennen aufgebaut
• Verschlissene MINI-Ventile oder immer wieder nachgearbeitete Sitze

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 11 34 7 585 901

Denken Sie an die Auslassventile

Wenn der Zylinderkopf ohnehin abgebaut ist, ersetzen Sie auch die 8 Auslassventile: Für diese MINI N18 bieten wir einen verstärkten Satz gleicher Qualität auf dieser Seite an: