Bielle forgiate BMW - 5.0L 40V - S85B50 per pistoni forgiati

Il motore BMW S85B50

Il BMW S85B50 è il V10 aspirato di 5,0 litri della divisione M, un motore nato dall’esperienza del marchio in Formula 1 e rimasto senza eguali in gamma. Ha una cilindrata di 4 999 cm³, alesaggio di 92 mm e corsa molto corta di 75,2 mm: una geometria da motore da corsa che spiega la sua voglia di girare. Teste a 40 valvole, dieci cilindri e una risposta quasi immediata gli permettono di dichiarare 507 CV a 7 750 giri/min e 520 Nm, con zona rossa a 8 250 giri/min. Equipaggia la M5 (E60/E61) e la M6 (E63/E64).

Prodotto dal 2004 al 2010, questo V10 è tanto affascinante quanto esigente. I regimi altissimi in cui vive sollecitano il basamento senza tregua, e le bielle di serie sono un punto di fragilità riconosciuto sugli esemplari molto chilometrati o portati oltre i valori di fabbrica. Alzare il limitatore, accumulare sessioni in pista o aumentare la potenza sposta il limite sul basamento. Un set di bielle forgiate in acciaio 4340 abbinato a pistoni forgiati elimina questo rischio in modo duraturo.

Le bielle forgiate

Forgiate e poi lavorate da acciaio 4340 trattato termicamente, queste bielle sostituiscono componenti di serie il cui margine si riduce appena il motore esce dal proprio dominio di fabbrica. La forgiatura orienta la struttura del metallo lungo la direzione degli sforzi, con un netto guadagno di resistenza a fatica: il parametro decisivo su un V10 che accumula cicli oltre i 7 750 giri/min.

Pallinate, controllate una per una e pareggiate in peso a ±1 g sulle dieci bielle del set, preservano l’equilibratura di un motore la cui dolcezza fa parte del carattere. Coprono gli usi impegnativi di una M5 E60 o di una M6 preparata: pista e track day, cronoscalata, time attack, drift, rally e drag, e accompagnano le preparazioni Stage 1, Stage 2 e Stage 3 fino al motore da competizione. La viteria ARP fornita blocca l’assieme ai regimi più alti.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate S85B50

ZRP: Piede di biella diritto, non conico.

Coppia di serraggio e allungamento

Ai regimi che il V10 S85B50 consente, la forza d’inerzia che tende a strappare il cappello cresce con il quadrato del regime: solo il precarico delle viti glielo impedisce. Serrare sotto il valore prescritto significa quindi lasciare respirare il cappello a ogni punto morto superiore; il seguito è noto, piano di appoggio segnato, bronzina matata e infine in rotazione nella sua sede, biella perduta ancor prima dell’albero motore. Serrare oltre non rinforza nulla: la vite esce dal campo elastico, si allunga in modo permanente e perde precarico già al primo riscaldamento, mentre la sede della bronzina si deforma e la testa di biella si ovalizza. Le dieci bielle vanno quindi serrate ai valori della tabella qui sotto, definiti dal costruttore della viteria per ARP 2000 e ARP L19 da 3/8" e non trasferibili da una qualità all’altra. Il comparatore di allungamento è lo strumento di riferimento: misura ciò che conta davvero, lo stiramento della vite, mentre la chiave dinamometrica vede solo un valore dipendente dall’attrito. Montaggio con lubrificante ARP, con le istruzioni del kit prioritarie.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo I-Beam. La sezione centrale più sottile, delimitata da due ali che le conferiscono la forma a «I», permette alla biella di mantenere un’elevata rigidità contenendo la massa. Il costruttore l’ha concepita per le alte prestazioni e una lunga durata, ed è adatta alle preparazioni del S85B50 che cercano prima di tutto la solidità del basamento.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è il componente più sollecitato dell’assieme: a ogni giro assorbe la forza d’inerzia che tende a staccare il cappello dal corpo della biella, e questa forza cresce con il quadrato del regime, quindi molto rapidamente su un V10 come questo. Sono proposte due qualità ARP; la qualità va abbinata all’uso reale e poi occorre rispettare scrupolosamente coppia e allungamento di montaggio.

ARP 2000: lo standard ad alte prestazioni, con resistenza alla trazione intorno a 220 000 psi (circa 1 517 MPa). In 3/8" copre preparazioni fino a 200 CV per cilindro e 8 500 giri/min, quindi il S85B50 di serie come la maggior parte delle versioni ottimizzate, compreso l’uso regolare in pista. Si ritrova in pista e nei track day, nel drift, nel rally, nel drag e nella cronoscalata, scelta per robustezza e versatilità, senza vincoli particolari di stoccaggio.

L19: la qualità per i motori spinti all’estremo, con resistenza alla trazione intorno a 260 000 psi (circa 1 793 MPa). In 3/8" consente fino a 250 CV per cilindro e 10 000 giri/min: la riserva da scegliere per un S85B50 con limitatore rialzato, impegnato in gara o destinato a lunghe sessioni a pieno regime. Rovescio della medaglia: la lega è sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va conservata e montata oliata, al riparo dall’umidità.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

ZRP, specialista greco di bielle forgiate ad alte prestazioni guidato da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione, controllata e poi pareggiata in peso sull’intero set di dieci, passaggio indispensabile per preservare la dolcezza di un V10. Per il S85B50 l’offerta si limita al profilo I-Beam, a scelta con viteria ARP 2000 o ARP L19 in 3/8" secondo la potenza e il regime cercati. Progettazione, lavorazione e controllo avvengono in Grecia, e le bielle sono collaudate nel rally, nel drift e in pista.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore BMW S85B50

Queste bielle forgiate sono compatibili con il motore BMW S85B50 di serie e le sue preparazioni. Veicoli interessati:

Riferimento OEM: 11 24 7 838 623 (kit di bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Su un S85B50 una biella che cede agli alti regimi danneggia quasi sempre l’albero motore, il monoblocco e talvolta una testata. Questo V10 non è più in produzione e i suoi pezzi specifici sono cari e rari: riportare il motore alla configurazione di fabbrica impone di riacquistare bielle e pistoni, con manodopera esperta e un lungo fermo, per ritrovare esattamente i limiti di partenza.

Con un budget analogo, a volte inferiore, un set di bielle forgiate in acciaio 4340 abbinato a pistoni forgiati porta un margine di resistenza molto superiore, una tenuta a fatica durevole agli alti regimi e la libertà di far evolvere la preparazione senza riaprire il basamento. Su un V10 diventato ricercato è anche il modo migliore di preservare il valore dell’auto.

A parità di budget: più affidabilità, più regime utilizzabile, più longevità.