Gesmede drijfstangen BMW - 5.0L 40V - S85B50 voor gesmede zuigers

De motor BMW S85B50

De BMW S85B50 is de atmosferische 5,0-liter V10 van de M-divisie, een motor die voortkomt uit de Formule 1-ervaring van het merk en zonder gelijke bleef in het gamma. Hij heeft 4 999 cm³ inhoud, een boring van 92 mm en een zeer korte slag van 75,2 mm: racemotorgeometrie die zijn honger naar toeren verklaart. Koppen met 40 ventielen, tien cilinders en een vrijwel directe respons leveren 507 pk bij 7 750 tr/min en 520 Nm, met een rode zone bij 8 250 tr/min. Hij ligt in de M5 (E60/E61) en de M6 (E63/E64).

Deze V10 werd van 2004 tot 2010 gebouwd en is even fascinerend als veeleisend. De zeer hoge toerentallen waarin hij leeft belasten het onderblok onophoudelijk, en de standaard drijfstangen zijn een bekend zwak punt bij exemplaren met veel kilometers of motoren die voorbij de fabriekswaarden worden gebruikt. De begrenzer verhogen, circuitsessies achter elkaar rijden of het vermogen verhogen verschuift de grens naar het onderblok. Een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers neemt dat risico definitief weg.

De gesmede drijfstangen

Gesmeed en daarna gefreesd uit warmtebehandeld 4340-staal, vervangen deze drijfstangen serieonderdelen waarvan de marge krimpt zodra de motor buiten zijn fabrieksbereik komt. Het smeden richt de metaalstructuur mee met de krachtenloop, wat de vermoeiingssterkte duidelijk verhoogt: de bepalende factor op een V10 die cycli opbouwt boven 7 750 tr/min.

Gestraald, stuk voor stuk gecontroleerd en op ±1 g gelijkgesteld over de tien drijfstangen van de set, behouden ze de balans van een motor waarvan de gladheid deel uitmaakt van zijn karakter. Ze dekken het serieuze gebruik van een getunede M5 E60 of M6: circuit en trackday, heuvelklim, time attack, drift, rally en drag, en ze ondersteunen Stage 1-, Stage 2- en Stage 3-projecten tot en met volledige racemotoren. De meegeleverde ARP-bouten vergrendelen de constructie bij zeer hoge toeren.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen S85B50

ZRP: Recht, niet-conisch drijfstangoog.

Aanhaalmoment en rek

Bij de toerentallen die de V10 S85B50 toelaat, groeit de traagheidskracht die de kap wil losrukken met het kwadraat van het toerental: alleen de voorspanning van de bouten houdt die tegen. Onder de voorgeschreven waarde aandraaien betekent dus dat de kap bij elk bovenste dode punt mag ademen; het vervolg is bekend, een ingeslagen deelvlak, een uitgehamerde lagerschaal die uiteindelijk in zijn zitting meedraait, en een drijfstang die nog voor de krukas verloren is. Vaster aandraaien versterkt niets: de bout verlaat zijn elastische gebied, rekt blijvend uit en verliest zijn voorspanning bij de eerste opwarming, terwijl de lagerzitting vervormt en het grote oog ovaal wordt. De tien drijfstangen moeten dus worden aangehaald op de waarden in de tabel hieronder, vastgelegd door de fabrikant van de boutenset voor ARP 2000 en ARP L19 in 3/8" en niet overdraagbaar van de ene kwaliteit naar de andere. De rekmeter met meetklok is het referentiegereedschap: die meet wat echt telt, de uitrekking van de bout, terwijl een momentsleutel alleen een van wrijving afhankelijke waarde ziet. Monteren met ARP-smering, waarbij de handleiding van de set voorgaat.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam-profiel. De slankere middendoorsnede verlaagt de bewegende massa: minder inertie, minder belasting op de lagers en een vrijer oplopend toerental, wat dubbel telt op een kortslagige V10 die tot 8 250 tr/min draait. Het materiaal blijft geconcentreerd waar het werkt, zodat de stijfheid geschikt blijft voor circuit- en wedstrijdgebruik. Het is het enige profiel dat voor deze motor wordt aangeboden en het meest passende bij zijn racemotorfilosofie.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is het zwaarst belaste onderdeel van de constructie: bij elke omwenteling neemt hij de traagheidskracht op die de kap van het drijfstanglichaam probeert te trekken, en die kracht groeit met het kwadraat van het toerental, dus zeer snel op een V10 als deze. Er zijn twee ARP-kwaliteiten beschikbaar; de kwaliteit moet passen bij het werkelijke gebruik, en daarna moeten het aanhaalmoment en de rek nauwkeurig worden gerespecteerd.

ARP 2000: de hoogwaardige standaard, met een treksterkte van ongeveer 220 000 psi (circa 1 517 MPa). In 3/8" dekt hij projecten tot 200 pk per cilinder en 8 500 tr/min, en daarmee zowel de standaard S85B50 als de meeste geoptimaliseerde versies, inclusief regelmatig circuitgebruik. Je vindt hem in circuit en trackday, drift, rally, drag en heuvelklim, gekozen om zijn sterkte en veelzijdigheid, zonder bijzondere eisen voor opslag.

L19: de kwaliteit voor motoren die tot het uiterste worden gedreven, met een treksterkte van ongeveer 260 000 psi (circa 1 793 MPa). In 3/8" laat hij tot 250 pk per cilinder en 10 000 tr/min toe: de reserve voor een S85B50 met verhoogde begrenzer, in wedstrijden of bestemd voor lange sessies op vol toerental. Keerzijde: de legering is gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing en moet geolied worden bewaard en gemonteerd, weg van vocht.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP, Griekse fabrikant van gesmede hoogwaardige drijfstangen onder leiding van Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig gefreesd, gecontroleerd en daarna over de volledige set van tien op gewicht gelijkgesteld, een noodzakelijke stap om de gladheid van een V10 te behouden. Voor de S85B50 blijft het aanbod beperkt tot het I-Beam-profiel, naar keuze met ARP 2000- of ARP L19-bouten in 3/8" afhankelijk van het beoogde vermogen en toerental. Ontwerp, bewerking en controle gebeuren in Griekenland, en de drijfstangen zijn bewezen in rally, drift en op het circuit.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor BMW S85B50

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met de standaard BMW S85B50-motor en zijn opbouwen. Betrokken voertuigen:

OEM-referentie: 11 24 7 838 623 (drijfstangenset).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Op een S85B50 beschadigt een drijfstang die bij hoge toeren bezwijkt bijna altijd de krukas, het blok en soms een cilinderkop. Deze V10 wordt niet meer gebouwd en zijn specifieke onderdelen zijn duur en schaars: terug naar fabrieksspecificatie betekent opnieuw drijfstangen én zuigers kopen, met gespecialiseerd arbeidsloon en een lange stilstand, om weer precies bij de oorspronkelijke grenzen uit te komen.

Voor een vergelijkbaar en soms lager budget levert een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers een veel grotere sterktemarge, een duurzame vermoeiingssterkte bij hoge toeren en de vrijheid om de motor verder te ontwikkelen zonder het onderblok opnieuw te openen. Op een gezochte V10 is dat ook de beste manier om de waarde van de auto te bewaren.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer bruikbaar toerental, meer levensduur.