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Junta de culata reforzada de Athena, en O-Ring. Se vende por unidad, una junta por motor.
El cinco cilindros de 2,5 litros turbo, ofrecido como CEPA, CEPB, CTSA, CZGA y CZGB, equipa los Audi RS3, RS Q3 y TT RS y los Donkervoort D8 detallados más abajo.
La junta de origen lleva la referencia 07K 103 383 L. El fabricante no publica su diámetro, su construcción ni su espesor. Está dimensionada para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, la fuerza de apriete baja, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta: también de los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque. Con el O-Ring los papeles se reparten: el aro inoxidable cierra por sí solo la cámara de combustión, el cuerpo atiende los circuitos de agua y aceite, y el bloque no necesita mecanizado.
Esta página presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el O-Ring, una chapa de acero con fibra de aramida rodeada por un aro inoxidable. Su diámetro es de 84 mm y su espesor de 1,40 mm. Es costumbre elegir un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al de los cilindros. La referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 07K 103 383 L |
| 84 mm | 1,40 mm | 7,76 | O-Ring | Athena | 330072R |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo las juntas del mismo diámetro son comparables entre sí.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen WHT007848D, M10x1,5 x 117 | CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB | Según la documentación del fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y rectifíquelos si hace falta. Athena entrega la junta lista para montar: no aplique ninguna pasta de estanqueidad.
 | O-Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, en la que cada cilindro está rodeado por un aro de compresión de acero inoxidable. El aro lleva el esfuerzo de apriete a una banda estrecha, donde se decide la estanqueidad, mientras un cordón de silicona separa los circuitos de agua y aceite. De toda la gama, es la construcción que mejor soporta las presiones altas. |
El diámetro de la junta. El O-Ring de Athena existe en 84 mm (330072R), solo con ese diámetro.
El espesor. El fabricante no da el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida el de la junta desmontada y compárelo con la única junta ofrecida, 1,40 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Solo existe un espesor, 1,40 mm: compárelo con el de la junta desmontada, más el material rectificado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,40 mm, cuando el espesor leído en la junta de origen al desmontar es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,40 mm, cuando el espesor leído en la junta de origen al desmontar es mayor |
Sin espesor de origen publicado, lea con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque, sobre todo si la junta desmontada mide más de 1,40 mm: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Athena S.p.A., fabricante italiano de juntas y piezas de motor, tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto. El grupo cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan en primer equipo en vehículos de varios constructores, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia. |
| Criterio | Junta de origen 07K 103 383 L | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero y fibra de aramida, aro inoxidable (O-Ring) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 84 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,40 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Según el espesor de la junta (1,40 mm) |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Marca | Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Audi | A3 Sportback (8PA) RS3 quattro | CEPA | 340 CV | 2011-2012 |
| Audi | A3 Sportback (8VA, 8VF) RS3 quattro | CZGB | 367 CV | 2015-2016 |
| Audi | Q3 (8UB, 8UG) RS 2.5 quattro | CTSA | 310 CV | 2013-2018 |
| Audi | Q3 (8UB, 8UG) RS 2.5 quattro | CZGA | 340 CV | 2013-2018 |
| Audi | Q3 (8UB, 8UG) RS performance 2.5 quattro | CZGB | 367 CV | 2015-2018 |
| Audi | TT (8J3) 2.5 RS quattro | CEPA | 340 CV | 2009-2014 |
| Audi | TT (8J3) 2.5 RS quattro | CEPB | 360 CV | 2011-2014 |
| Audi | TT Roadster (8J9) 2.5 RS quattro | CEPA | 340 CV | 2009-2014 |
| Audi | TT Roadster (8J9) 2.5 RS quattro | CEPB | 360 CV | 2012-2014 |
| Donkervoort | D8 2.5 GTO | CEPA | 345 CV | 2013- |
| Donkervoort | D8 2.5 GTO-S | CEPA | 345 CV | 2016- |
| Donkervoort | D8 2.5 GTO-S Performance Pack | CEPB | 360 CV | 2017- |
| Donkervoort | D8 2.5 GTO Performance | CZGB | 381 CV | 2013- |
| Donkervoort | D8 2.5 GTO-40 | CZGB | 386 CV | 2018- |
| Donkervoort | D8 2.5 GTO-RS | CZGB | 386 CV | 2017- |
Referencia OEM: 07K 103 383 L.
Importante: la referencia de esta página está reservada a los motores CEPA, CEPB, CTSA, CZGA y CZGB: verifique el código de motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de serie llega a su límite, la junta reforzada la sustituye: con mayor presión de combustión, conserva su forma en lugar de aplastarse.
En un motor sobrealimentado empujado por una cartografía más agresiva o un turbo mayor, la junta de culata es el primer eslabón de la parte alta que cede. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la sigue, una intervención mucho más cara que la propia junta.
