Guarnizione testata rinforzata Audi RS3 RS Q3 TT RS 2.5 CEPA CEPB CTSA CZGA CZGB

I motori Audi e Donkervoort interessati

Il cinque cilindri turbo da 2,5 litri, proposto come CEPA, CEPB, CTSA, CZGA e CZGB, equipaggia le Audi RS3, RS Q3 e TT RS e le Donkervoort D8 indicate più sotto.

La guarnizione originale ha il riferimento 07K 103 383 L. Il costruttore non pubblica né il suo alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, la forza di serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: dipende anche dalle viti o dai prigionieri che premono la testata contro il basamento. Con l'O-Ring i compiti sono divisi: l'anello inox chiude da solo la camera di combustione, il corpo gestisce i circuiti di acqua e olio, e il basamento non richiede lavorazioni.

Questa pagina presenta il riferimento di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica e circondata da un anello inox. Il suo alesaggio è di 84 mm e lo spessore di 1,40 mm. È consuetudine scegliere un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello dei cilindri. Il riferimento si vende al pezzo, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se serve. Athena fornisce la guarnizione pronta al montaggio: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica priva di amianto, in cui ogni cilindro è circondato da un anello di compressione in acciaio inox. L'anello porta il carico di serraggio su una banda sottile, dove si decide la tenuta, mentre un cordone di silicone separa i circuiti di acqua e olio. In tutta la gamma, è la costruzione che sopporta meglio le pressioni elevate.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 84 mm (330072R), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non indica lo spessore della guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento, soprattutto se la guarnizione smontata misura più di 1,40 mm: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A., produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, ha sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Il gruppo possiede inoltre siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento da case automobilistiche, e tutta la gamma da competizione è progettata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 84 mm della guarnizione proposta
• Modifica del rapporto di compressione originale, in funzione dello spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 07K 103 383 L.

Importante: il riferimento di questa pagina è riservato ai motori CEPA, CEPB, CTSA, CZGA e CZGB: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie raggiunge il limite, quella rinforzata la sostituisce: con una pressione di combustione più alta, mantiene la forma anziché schiacciarsi.

Su un motore sovralimentato spinto da una mappatura più aggressiva o da un turbo più grande, la guarnizione della testata è il primo anello della parte alta a cedere. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue.